Cтраница 4
Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта предназначены для вагонов, неисправности которых нельзя устранить за время стоянки поезда. Так как основную массу деталей и узлов ремонтируют вагонные депо, на механизированном пункте создается оборотный запас деталей, материалов, смазки и др. Такой пункт в основном меняет колесные пары, боковины тележек, надрессорные балки и др., обязательно устраняя и все другие неисправности вагона, поступившего в ремонт. [46]
Сокращение числа раздельных пунктов на однопутных линиях повышает коммерческую скорость, так как уменьшается число стоянок поездов для скрещений. [47]
Очень большие веса пассажирских поездов вследствие их большой длины представляют известные неудобства для пассажиров и требуют увеличивать стоянки поездов на станциях. Это в первую очередь относится к пассажирским поездам с частой сменой пассажиров в пути следования и в меньшей степени - к поездам, перевозящим в основном пассажиров, следующих от начального до конечного пункта. [48]
В грузовых поездах после передачи управления машинисту второго локомотива при порче тормозов на перегоне у первого локомотива, после стоянки поезда более 20 мин, при смене кабины управления на перегоне, после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением из головной кабины, при падении давления в главных резервуарах ниже 5 5 кг / см2, при прицепке и отцепке второго локомотива для следования его на один или несколько перегонов производится ступень торможения и отпуск тормозов. В этих случаях помощник машиниста проверяет действие тормозов на торможение и отпуск на первых пяти вагонах поезда. [49]
На основе указаний МПС и проведенного анализа каждая дорога разрабатывает проект нового графика в виде сокращенной схемы и нормы стоянок поездов для технических и других надобностей. [50]
Поэтому практически увязка графика движения с оборотом паровозов осуществляется по станциям основного и оборотного депо за счет регулирования времени стоянок поездов или интервала между попутными поездами. [51]
На технических станциях организуют пункты контрольно-технического обслуживания, в задачи которых входит осмотр вагонов и устранение неисправностей за время стоянки поезда по расписанию. Эту работу выполняет бригада осмотрщиков и слесарей, состоящая не менее чем из двух групп для каждого направления. [52]
ТР-2 - текущий ремонт с отцепкой от поездов грузовых вагонов для устранения неисправностей, которые невозможно устранить за время стоянки поезда на станции с пунктом технического обслуживания. [53]
Для ориентировочных расчетов количество выходящих пассажиров во иремя стоянки поезда принимают в % от общей населенности поезда: днем при стоянке поезда 5 мин. [54]
ТО-1 выполняют локомотивные бригады на путях основного и оборотного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при стоянках поезда на промежуточных станциях, во время отстоя электропоезда и при его экипировке. [55]
Полную экипировку при кольцевой езде паровоз обычно проходит в оборотных депо, между которыми распределяются те технические операции, которые паровоз вследствие коротких стоянок поездов на станции основного депо не может пройти. [56]
Выполнение укрупненного ремонта вагонов строится на основе графиков технологического процесса, обеспечивающих рациональную последовательность, максимальную параллельность работ и устранение неисправностей за время стоянки поезда. Высококачественный укрупненный текущий ремонт вагонов в проходящих поездах осуществляется при слаженной работе всех служб: движения, вагонной, локомотивной и др., связанных с обеспечением бесперебойного движения пассажирских поездов и обслуживанием пассажиров. [57]
На станциях смены локомотивов у пассажирских поездов с вагонами на роликовых подшипниках машинист перед отцепкой локомотива обязан привести в действие автотормоза; при стоянке поезда свыше 20 мин такой состав закрепляют ручными тормозами или тормозными башмаками. [58]
Для подогрева осевого масла при особенно низких температурах наружного воздуха на пунктах, производящих заправку букс, а также на станциях, где возможны длительные стоянки поездов или больших групп вагонов, вблизи ремонтных путей устанавливают подогревательные устройства. Это делается в том случае, если подогретое осевое масло нельзя взять непосредственно из регенерационно-пропиточного отделения или отсутствует маслопровод. [59]