Cтраница 1
Страхование судов - вид имущественного страхования; при этом страхуются суда с их машинами, фрахт, некоторые непредвиденные расходы при эксплуатации судна, возникающие вследствие случайностей и опасностей плавания. [1]
Страхование каско судов - вид морского страхования, обеспечивающий страховую защиту судовладельцев и иных лиц, имеющих отношение к эксплуатации судов, в случае нанесения ущерба или гибели принадлежащих им или иным образом юридически связанных с ними судов либо нанесения иного ущерба их имущественным интересам в связи с эксплуатацией судов. На страхование принимаются: корпус ( англ. Kasko) судна с его машинами, оборудованием и такелажем ( оснасткой), фрахт ( плата за морскую перевозку груза), расходы по снаряжению и другие расходы, связанные с эксплуатацией судна, а также суда в постройке. Более полное название - страхование корпуса, машин и оборудования судов ( англ. [2]
Страхованием судов начинают заниматься вновь создаваемые акционерные страховые компании. Предлагаемые ими страховые услуги в деталях могут отличаться от изложенных выше, но в основных принципиальных вопросах они не могут не учитывать требования, выработанные мировой практикой. [3]
Перспективы страхования судов как на внешних, так и на внутренних путях сообщения расширяются в связи с экономической самостоятельностью пароходств государств - членов СНГ, возникновением акционерных и частных транспортных компаний, развитием арендных отношений на морском и речном флоте. [4]
Со страхованием судов и грузов тесно связано страхование фрахта, т.е. платы за перевозку груза. В зависимости от условий оплаты фрахта страхователем выступает перевозчик, грузовладелец либо тот и другой. Если по договору перевозки фрахт подлежит оплате в любом случае, даже при гибели судна с грузом, то в страховании фрахта заинтересован грузовладелец, так как при утрате груза ( или его части) он получит возмещение провозной платы. Если фрахт должен оплачиваться при доставке груза в порт назначения, то страхование фрахта в интересах как перевозчика ( судовладельца), который не получит фрахта в случае недоставки груза ( в результате гибели судна), так и грузовладельца, который должен будет оплатить фрахт при доставке груза, даже если он поврежден. Перевозчик заинтересован в страховании фрахта в случаях, когда судно направляется под погрузку в другой порт и в пути получит повреждение, не позволяющее осуществить перевозку в установленные договором сроки. [5]
При страховании каско судов видами страхования могут быть: а) страхование с ответственностью за гибель и повреждения, в т.ч. расходы по общей аварии по доле судна и расходы по спасанию; б) без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения; в) с ответственностью только за полную гибель, включая расходы по спасанию; г) с ответственностью только за полную гибель судна. [6]
Широко распространено страхование судов на случай повышенных расходов, проводимое с целью уменьшения общей стоимости страхования: 80 % стоимости судна страхуются на полных условиях, а 20 % - на условиях, практически предоставляющих страховое покрытие только в случае полной гибели, конечно, по более низким ставкам. [7]
По договору страхования каско судов возмещались только платежи, относящиеся к ремонту пострадавшего судна, а не к погибшим на нем людям или грузам. [8]
Промышленно-сграховая компания осуществляет страхование судов, поднадзорных морскому или речному классификационным обществам, а также судов, яхт и других конструкций, подлежащих регистрации в Государственной инспекции по маломерным судам, Спортсудорегистре. При заключении договора страхования судна Страхователю предлагается льготное страхование экипажа судна от смерти, несчастных случаев, временной или постоянной утраты трудоспособности. [9]
Все перечисленные условия страхования судов являются как бы базисными, проформами для договоров страхования. [10]
УСЛОВИЕ ДЖЕКСОНА - в страховании судов: условие, согласно которому страховщик возмещает убытки, превышающие три процента стоимости судна. [11]
УСЛОВИЕ ДЖЕКСОНА - в страховании судов: условие, согласно которому страховщик возмещает убытки, превышающие 3 % стоимости судна. [12]
Ставка страховой премии при страховании каско судов чаще всего выражается в процентах от страховой суммы по договору. Однако согласно методике расчета ставка страховой премии зависит не столько от страховой суммы, сколько от размеров и возраста судна. Искусственное занижение страховой суммы не приводит к существенному уменьшению страховой премии. С другой стороны, по правилам восточноевропейских страховщиков занижение страховой суммы может вызвать неполное возмещение убытков, если будет признано, что имело место недострахование. Английские правила по большинству позиций базируются на понятии согласованной страховой суммы. При этом не усматривается умысел в недостраховании, однако убедить страховщика застраховать судно в значительно заниженной сумме затруднительно. [13]
СМЕШАННЫЕ ПОЛИСЫ - полисы по страхованию судов, по которым страхование действует не только на определенный рейс, но и в течение определенного периода времени. [14]
Отсюда понятно, что в страховании судов применяются индивидуальные для каждого судна ставки премии в зависимости от его типа, условий страхования, района и времени года и т.п. Твердые тарифы ставок выработать практически невозможно. [15]