Стремление - конструктор
Cтраница 1
Стремление конструктора сделать машину компактной приводит к повышению рабочей температуры, но оно вызывает резкое ускорение старения полимеров. Согласно известному правилу Вант - Гоффа, можно ориентировочно ожидать, что увеличение температуры на каждые 10 С вызовет увеличение скорости старения полимеров вдвое. Поэтому выбор рабочей жидкости, являющийся одним из исходных пунктов проектирования гидропривода, требует тщательного анализа режимов работы, ограничения рабочих температур и расчетов стабильности примененных полимерных материалов. [1]
Стремление конструктора к симметричным формам деталей позволяет получить огромный экономический эффект, так как сокращается количество технологической оснастки. Симметричность формы упрощает также техническую документацию и ускоряет ее составление. [2]
Стремления конструкторов к созданию легких и экономичных конструкций резьбовых соединений ( учитывая, что подавляющее количество современных машин имеет свыше 60 % резьбовых деталей) за последние 12 - 15 лет увенчались значительными успехами в этой области. [3]
 |
Цилиндрическая ванна БГК-12. [4] |
Стремление конструкторов направлено к тому, чтобы строить аппараты большой производительности при малых габаритах. [5]
Стремление конструкторов к максимальному сокращению размеров шестерен привело к появлению в начале 30 - х годов гипоидных передач. Применение гипоидной передачи в заднем мосту автомобиля позволило резко ( на одну треть) сократить диаметр шестерен и дало ряд других преимуществ, однако одновременно появились затруднения в обеспечении таких передач маслом. Обычные минеральные масла оказались совершенно непригодны для гипоидных передач. [6]
Стремление конструкторов отождествлять намоточный станок с то-карно-винторезным вряд ли правильно, ибо как бы точно не перемещался укладчик, провод между ним и каркасом имеет много степеней свободы. [7]
Стремление конструкторов к снижению массы автомобилей за счет использования тонколистовой стали приводит к необходимости увеличения жесткости кузова путем усложнения его формы. Вследствие этого в кузовах автомобилей имеется большое количество ребер жесткости, щелей, открытых и замкнутых полостей. Именно в них чаще всего скапливаются влага и грязь, а затем начинается коррозия. Сложная форма полостей и щелей затрудняет подготовку в них поверхности перед окрашиванием и процесс окрашивания, а внутренние напряжения изогнутого металла в этих местах способствуют развитию коррозии. [8]
 |
Шахматный ( а и широкий коридорный ( б пучки. [9] |
Стремление конструкторов к созданию компактного энергооборудования привело к использованию пучков с более тесным, чем приведенным в ( табл. 9.2) расположением труб. [10]
Однако стремление конструктора и исследователя более полно выявить картину физических явлений процесса торможения привело к созданию уточненного метода расчета, учитывающего неравномерность распределения удельного давления по длине тормозной колодки. [11]
Несмотря на стремление конструкторов сделать цилиндры по возможности симметричными, практически выполнять это не удается. Значительная толщина фланцев оказывается необходимой, так как иначе невозможно обеспечить плотность стыков. Наличие фланцев приводит к тому, что толщина стенок цилиндров очень различна. Патрубки подвода и отвода пара и газа и промежуточных отборов для целей регенерации также нарушают симметрию формы цилиндров. [12]
Как указывалось, стремление конструктора направлено к сокращению числа ступеней ЦВД до минимума, что предопределяет размещение в ЦСД максимального числа ступеней. С другой стороны, чрезмерно большие размеры РСД нежелательны, так как это снижает его вибрационную надежность и маневренность. Исходя из совокупности всех этих требований, многочисленных вариантных расчетов и накопленного опыта, сейчас двухпоточные РСД в отечественных турбинах уже достигли длины между осями подшипников более 6 6 м при диаметре диска цельнокованого ротора 1200 мм. [13]
Приведенный пример показывает стремление конструктора придать приспособлению по возможности цилиндрическую форму без радиально выступающих частей. [14]
Отсюда становится понятным стремление конструкторов создавать упругие эластичные кольца с применением резины, асбеста и тому подобных материалов. [15]
Страницы: 1 2 3 4