Cтраница 2
Поэтому вполне понятно стремление конструкторов найти схемы датчиков, свободных от указанного недостатка и обладающих всеми положительными качествами датчиков турбинного типа. [16]
Поэтому вполне понятно стремление конструкторов найти схемы датчиков свободных от указанного недостатка и обладающих всеми положительными качествами датчиков турбинного типа. [17]
Отсюда становится понятным стремление конструкторов создавать упругие эластичные кольца с применением резины, асбеста и тому подобных материалов. [18]
Приведенный пример показывает стремление конструктора придать приспособлению по возможности цилиндрическую форму без радиально выступающих частей. С этой целью даже прихвату 4 придано цилиндрическое очертание, а гайка 7 шарнирного винта 8, используемая для крепления прихвата, скрыта в выемке последнего. [19]
Таким образом, естественно стремление конструкторов создавать гидропривод форсированный по давлению, особенно при необходимости обеспечения высоких динамических качеств привода, оцениваемых, в том числе, по наибольшему ускорению инерционной нагрузки. [20]
Опыт показывает, что стремление конструктора к симметричным формам деталей позволяет получить огромный экономический эффект, так как сокращается количество технологической оснастки. [21]
Как было отмечено, стремление конструктора к улучшению компоновки сложного устройства посредством объединения отдельных частей, несущих разные функции, сдерживается рядом факторов. Объединение частей возможно лишь на основе объединения их функций, в общем случае разнородных, что является почти всегда нелегкой задачей. [22]
Опыт показывает, что стремление конструктора к симметричным формам деталей позволяет получить огромный экономический эффект, так как сокращается количество технологической оснастки. Симметричность формы упрощает также техническую документацию и ускоряет ее составление. [23]
Эти успехи в первую очередь объясняются стремлением конструкторов КБ завода Динамо так изменить инженерно-технические устройства пульта, при которых сокращается общее число органов управления и получает свое развитие информационное поле средств индикации. [24]
Этажерки - наиболее дорогие сооружения главного корпуса ТЭЦ, поэтому стремления конструкторов тепловых электростанций направлены на сокращение размеров этажерок, что и нашло отражение в рассмотренной компоновке. [25]
Следует отметить, что характерной особенностью в развитии перспективных летательных аппаратов является стремление конструкторов обеспечить стационарные полеты человека ( пилота) во всех областях атмосферы и космического пространства. Современные серийные самолеты уже надежно освоили полеты до высот 20 - 25 км космические корабли-спутники Земли обеспечивают многодневные полеты на высотах более 170 - 190 км. С уменьшением высоты круговой орбиты до 170 км время существования спутника резко уменьшается. [26]
Успех создания технических решений, способных быть предметом изобретений, непосредственно зависит от стремления конструктора каждую задачу решать творчески, по-новому, с получением максимального положительного эффекта. Каждый конструктор должен знать основные источники и методы выявления изобретений. Выявление изобретений зависит от следующего: 1) знания известного состояния и уровня техники в области новой разработки; 2) знания критериев патентоспособности; 3) умения провести сопоставительный анализ новой разработки с уже известными и оформить заявку на предполагаемое изобретение. [27]
Требование к минимизации габаритных размеров фар, определяв мых размерами отражателя, обусловлено стремлением конструкторов уменьшить массу и улучшить аэродинамические свойства автомобиля. Программа позволяет учесть эти требования с одновременным обеспечением необходимого количества светового потока в заданных направлениях. При этом определяется коэффициент использования светового потока ( отношение светового потока, падающего на отражатель к потоку, излучаемому источником света) в зависимости от фокусного расстояния, ширины и высоты рефлектора. [28]
В патентной и технической литературе, начиная с 1930 - х гг., прослеживается стремление конструкторов и изобретателей применять для бурения скважин известные в общем машиностроении типы объемных гидромашин. Это объясняется преимуществом объемного привода перед динамическим и, прежде всего, более высоким КПД объемных гидродвигателей, простотой регулирования их скорости, а также возможностью контроля за нагрузкой по перепаду давления. [29]
Анализ многих конструкций приспособлений одного и того же назначения показал, что их индивидуализация ни на чем не основана, если не считать стремления конструкторов дать свое конструктивное решение. [30]