Влияние - скорость - скольжение
Cтраница 3
Результаты испытаний на машине И-47-К-54 показали, что влияние скорости скольжения обусловливается изменением температуры на поверхности трения. Смещение минимума зависимостей коэффициента трения от скорости v ( рис. 98) с повышением давления в сторону меньших скоростей объясняется нагревом поверхности трения. Результаты тех же опытов, представленные в виде зависимости коэффициента трения от температуры ( см. рис. 96, а), показывают, что минимум коэффициента трения для всех испытуемых нагрузок соответствует одному и тому же интервалу температур, что подтверждает правильность оценки фрикционных свойств пары трения в зависимости от температуры. [31]
При необходимости проведения более точного расчета следует учитывать влияние скоростей скольжения точек поверхностей трения, расположенных на разных расстояниях от оси вращения. [32]
 |
Герметизирующее устройство для вала, имеющего большое динами - ческое биение. [33] |
Представляют интерес конструктивные разработки, направленные на уменьшение влияния скорости скольжения при работе манжетного устройства. [34]
 |
Вариант фикса ции полиамидной разрезной втулки в металлическом корпусе. [35] |
В капроновых подшипниках вследствие их малой теплопроводности значительно сказывается влияние скорости скольжения на температуру и грузоподъемность. Добавка небольшого количества двусернистого молибдена ( 1 - 5 %) или коллоидального графита увеличивает антифрикционные свойства капроновых подшипников. [36]
В сообщении М. А. Рыжика [17] приведены интересные экспериментальные данные о влиянии скорости скольжения на износ кулачков с плоским толкателем. Эти данные подтверждают целесообразность исследования величины скорости скольжения при решении задачи об определении основных размеров кулачкового механизма. Определению основных размеров кулачковых механизмов было посвящено также сообщение М. В. Семенова [18], в котором в качестве исходной величины принимался заданный угол давления. [37]
Если рассмотреть обобщенное уравнение гистерезисного трения (9.39) с точки зрения влияния скорости скольжения или температуры, то вязкоупругая природа / гист снова окажется очевидной. Предположим для простоты, что температура поддерживается постоянной, а скорость скольжения возрастает. [38]
Полученные результаты свидетельствуют о том, что при высоких контактных напряжениях влияние скорости скольжения на процесс граничного трения закаленной стали не может быть сведено исключительно к тепловым эффектам, сопровождающим трение. Не менее важно изменение характера взаимодействия в месте контакта микровыступов между собой и со смазочным материалом или газовой средой. [39]
Для эксплуатации деталей, работающих при качении со скольжением, важно знать характер влияния скорости скольжения на закономерности, установленные для толщины масляного слоя при качении. Основное отличие идеального качения от качения со скольжением состоит в том, что в последнем случае при достаточно высокой скорости скольжения коэффициент трения оказывается настолько велик по сравнению с его значением при идеальном качении, что повышение температуры в зоне контакта от тепла, выделяющегося при трении, может приводить к ощутимому снижению вязкости масла, сопровождаемому согласно выражению ( IV. [40]
В капроновых подшипниках вследствие их малой теплопроводности резче, чем в металлических, сказывается влияние скорости скольжения на температуру и грузоподъемность. Добавлением небольшого количества ( 1 - 5 %) двусернистого молибдена или коллоидального графита увеличивается антифрикционное свойства подшипников. [41]
В капроновых подшипниках вследствие их малой теплопроводности резче, чем в металлических, сказывается влияние скорости скольжения на температуру и грузоподъемность. Добавлением небольшого количества ( 1 - 5 %) двусернистого молибдена или коллоидального графита увеличивается антифрикционное свойство подшипников. [42]
В полиамидных подшипниках вследствие их малой теплопроводности резче, чем в металлических, сказывается влияние скорости скольжения на температуру и грузоподъемность. [43]
В капроновых подшипниках вследствие их малой теплопроводности резче, чем в металлических, сказывается влияние скорости скольжения на температуру и грузоподъемность. Добавка небольшого количества ( 1 - 5 %) двусер-нистого молибдена или коллоидального графита увеличивает антифрикционные свойства капроновых подшипников. [44]
Крупные исследования были выполнены ЦКТИ, ВТИ, ХТГЗ, КТЗ и другими организациями по изысканию оптимальной геометрической формы сегментов и их числа, а также влияния скорости скольжения на устойчивость движения и несущую способность подшипника. [45]
Страницы: 1 2 3 4