Верхнее строение - путь
Cтраница 1
Верхнее строение пути состоит из балластного - слоя, шпал, рельсов, рельсовых скреплений, противоугонов, а также стрелочных переводов и крестовин. [1]
Верхнее строение пути служит для восприятия силовых ( воздействий от подвижного состава и передачи их на нижнее строение. [2]
Верхнее строение пути работает в очень сложных условиях. На него действуют силы тяжести от проходящих локомотивов и вагонов, а также дополнительные силы от колебания подвижного состава, силы, возникающие при торможении, продольные угоняющие силы, боковые толчки, происходящие при движении подвижного состава вследствие наличия зазоров между ребордами колес и гранями рельсов, поперечные силы в кривых из-за поворота подвижного состава. Верхнее строение пути подвергается воздействию дождя, снега, ветра, колебаниям температуры, и при этих условиях оно должно быть прочным, устойчивым и экономичным. [3]
Верхнее строение пути представляет собой большую материальную ценность. Путейцы обязаны беречь его и принимать все меры, чтобы каждый элемент пути работал как можно дольше. [4]
Верхнее строение пути должно: а) воспринимать давления от колес подвижного состава и передавать эти давления нижнему строению пути; б) направлять колеса подвижного состава по рельсовой колее. [5]
Верхнее строение пути должно соответствовать эксплуатационным условиям. Поэтому несомненно один и тот же тип верхнего строения нецелесообразно как технически, так и экономически применять в различных эксплуатационных условиях. [6]
Верхнее строение пути с рельсо-шпальной решеткой и балластной призмой существует более ста пятидесяти лет. Конструкция его обладает следующими ценными качествами: а) сравнительно проста в содержании и позволяет легко заменять отдельные элементы по тем или иным причинам; б) допускает постепенное усиление верхнего строения и изменение норм устройства и содержания; в) легко восстанавливается в случае повреждения; г) допускает использование широко распространенных материалов. Несмотря на это, такое верхнее строение представляет собой и в настоящее время такую конструкцию, в которой еще не использованы все резервы для обеспечения высокой грузонапряженности, больших нагрузок на оси и высоких скоростей движения. [7]
Верхнее строение пути до ремонта: рельсы Р50 длиной 25 м; накладки шестидырные; промежуточное скрепление костыльное; шпалы деревянные в количестве 1840 на 1 км; балласт песчаный; противоугоны пружинные. [8]
Верхнее строение пути после ремонта: рельсы Р65, сваренные в плети длиной до 800 м ( инвентарные рельсы длиной 12 5 м); промежуточное скрепление раздельное; шпалы железобетонные в количестве 1872 на 1 км; балласт щебеночный ( толщина слоя под шпалой 35 см); сборка новых звеньев из инвентарных рельсов и железобетонных шпал и разборка старых звеньев производятся на звеносборочной базе. [9]
Верхнее строение пути служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колес, и передачи их на нижнее строение. [11]
Верхнее строение пути работает в сложных условиях, подвергаясь. [12]
Верхнее строение пути состоит из рельсов, скреплений, рельсовых опор ( чаще всего в виде шпал), балласта и дополнительных частей в виде противоугонов, стяжек и других элементов. [13]
Верхнее строение пути на подходах к мостам и тоннелям и в пределах этих сооружений должно полностью отвечать требованиям надежности при установленных нагрузках и скоростях движения. [14]
Верхнее строение пути состоит из рельсов, скреплений, рельсовых опор ( чаще всего в виде шпал), балласта и дополнительных элементов в виде противоугонов, стяжек и других деталей. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5