Верхнее строение - путь
Cтраница 2
Верхнее строение пути на подходах к мостам и тоннелям и в пределах этих сооружений должно полностью отвечать требованиям надежности при установленных нагрузках и скоростях движения. На подходах к мостам на протяжении не менее 50 м, а на подходах к тоннелям на протяжении 200 м путь укладывают только на щебеночном или асбестовом балласте. [16]
Верхнее строение пути работает в весьма сложных условиях: оно подвергается воздействию дождя, снега, ветра, мороза. [17]
Верхнее строение пути представляет собой обычный железнодорожный рельсовый путь широкой колеи, укладываемый на деревянных шпалах. [18]
Верхнее строение пути должно соответствовать действующим строительным нормам и правилам. Запрещается эксплуатация железнодорожных путей без балласта. В качестве балласта для передвижных путей могут быть применены местные материалы, за исключением глин, торфа, растительного грунта и т.п. Число болтов в стыковых соединениях передвижных путей должно быть не менее четырех. [19]
 |
Размеры верхнего строения пути. [20] |
Верхнее строение пути ( табл. 3) состоит из балластной призмы, опорных элементов ( шпал или полушпал), рельсов, рельсовых скреплений, тупиковых упоров, выключающих линеек и элементов заземления. Балластную призму с откосами боковых сторон 1: 1 5 отсыпают из крупно - и среднезернпстого песка, шлака, щебня или гравия. [21]
 |
Общий вид верхнего строения пути. - балластный слой. 2 - шпалы. 3 - рельсы со скреплениями. [22] |
Верхнее строение пути воспринимает давление колес подвижного состава, передает это давление на нижнее строение и направляет колеса локомотивов и вагонов при их движении. [23]
В верхнее строение пути - с песчаным балластом и деревянными шпалами - почти на половине сети были уложены рельсы типа IV-a ( 30 89 кг / м) и еще более легких типов, ограничивавшие возможности пропуска локомотивов с большими нагрузками на оси и движение поездов с большими скоростями. [24]
На верхнее строение пути действуют: вертикальные силы от колес локомотивов и вагонов; боковые силы от колес при вилянии подвижного состава и от поворота его в кривых; продольные силы от работы ведущих колес локомотивов, а также от торможения, продольные силы угона пути, стремящиеся сдвинуть его в направлении движения поездов. [25]
 |
Увеличение расстояний между осями путей в кривых. [26] |
Поэтому верхнее строение пути в кривых усиливают по сравнению с прямыми. [27]
Конструкция верхнего строения пути и типы отдельных его элементов выбираются в зависимости от грузооборота данной линии, нагрузок на ось локомотивов и вагонов и наибольших скоростей движения поездов. [28]
Мощность верхнего строения пути характеризуется качеством и родом балластного слоя, количеством шпал, укладываемых на 1 км пути, размерами шпал в поперечном сечении и типом рельсов. [29]
 |
Габариты размещения выгруженного балласта на пути. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5