Верхнее строение - путь
Cтраница 3
Материалы верхнего строения пути, выгруженные на перегонах и станциях или подготовленные к погрузке, располагают в междупутьях или н обочинах в соответствии с габаритом приближения строений. [31]
Усиление верхнего строения пути, введение мощных паровозов и бол шегрузных вагонов, завершенный в 1935 г. перевод грузовых поездов на автоматическое торможение и последовательная замена ручной винтовой сцепки автоматической ( к 1941 г. такой сцепкой было оборудовано 31 2 % пассажирского и грузового вагонного парка), использование средств автоматики и телемеханики, обеспечивающих безопасность движения с повышенными скоростями, определили значительное повышение пропускной и провозной способности железных дорог СССР. [32]
 |
Размещение выгруженного балласта на пути. [33] |
Материалы верхнего строения пути, выгруженные на перегонах и станциях или подготовленные к погрузке, располагают в междупутьях или на обочинах в соответствии с габаритом приближения строений. [34]
Назначением верхнего строения пути является восприятие всех сил воздействия от колес подвижного состава на путь и передача этих сил на нижнее строение пути; кроме того, верхнее строение представляет собой конструкцию, направляющую движущийся по пути подвижной состав. [35]
Типизация верхнего строения пути с определением сфер применения рельсов каждого типа обеспечивает правильное и пропорциональное усиление всех элементов пути в увязке с ростом интенсивности работы железнодорожного транспорта, внедрением новых, более мощных локомотивов и вагонов, повышением грузонапряженности и развитием других его отраслей. [36]
Материалы верхнего строения пути и топливо отпускаются по номенклатурным ценам. [37]
 |
Значение модуля упругости забалластированного пути в зависимости от пропущенного тоннажа в % от модуля упругости устоявшегося пути. [38] |
Особенностью верхнего строения пути существующей конструкции является работа его с остаточными деформациями. Поэтому в расчетах пути на прочность учитывается частота приложения нагрузки тем, что допускаемые напряжения в рельсах определены исходя из предела выносливости рельсовой стали, а также допускаемые напряжения и в рельсах, и в балласте дифференцированы по нагрузкам от локомотивных и вагонных осей. [39]
По верхнему строению пути при капитальном ремонте производится не только одиночная, но и сплошная замена изношенных рельсов, при этом часто более мощными типами. [40]
Снабжением материалами верхнего строения пути руководит Главное управление пути МПС, а топливом и смазочными материалами - топливно-теплотехническое управление Главного управления локомотивного хозяйства. В пределах дороги снабжением материалами верхнего строения пути ведают службы пути, снабжением топливом и смазочными материалами - - топливные отделы локомотивных служб и топливно-расчетные конторы. [41]
Старогодные элементы верхнего строения пути учитывают в составе основных фондов. [42]
К элементам верхнего строения пути относятся: балласт, шпалы, рельсы, скрепления, стрелочные переводы, глухие пересечения, мостовые и переводные брусья. Каждый элемент верхнего строения имеет строго определенное назначение. [43]
Каждый элемент верхнего строения пути имеет ответственное значение для устойчивости, прочности и нормальной работы железнодорожного пути. [44]
 |
Поперечные сечения де - ревянных шпал. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5