Cтраница 2
В СССР в настоящее время также быстро осваивается строительство судов из пластмасс. [16]
В частности, Россия является мировым лидером в строительстве судов смешанного плавания река-море, кораблей и судов с динамичными принципами поддержания скорости. Кроме того, сохраняются возможности производить на мировом уровне атомные ледоколы, корабли и суда на подводных крыльях и воздушной подушке, корабли-экра-нопланы, промысловые суда, плавучие буровые платформы, суда специального назначения. [17]
Лепип пишет письмо И. В. Сталину по вопросу о сокращении программы ремонта и строительства военно-морских судов. [18]
В связи с бурным развитием транспортного самолетостроения, космической техники, атомных реакторов, строительства судов; большого тоннажа, металлургических домен с большим загрузочным пространством интенсивно ведутся исследования прочностных характеристик металлов на малоцикловую усталость. [19]
Ленин беседует с заместителем председателя Реввоенсовета Республики Э. М. Склянским о необходимости сокращения программы ремонта и строительства военно-морских судов. [20]
Правда, патент на суда из железобетона взят в 1852 г., а широко обратились к строительству судов различного назначения с корпусом из железобетона только спустя сто лет. [21]
Министерству судостроительной промышленности, Министерству рыбного хозяйства СССР и другим министерствам и ведомствам, осуществляющим проектирование и строительство судов, предназначенных для плавания в Каспийском море, предусматривать оборудование их необходимыми системами и устройствами для сбора загрязненных хозяйственно-бытовых и льяльных вод с перекачкой этих вод на плавучие или береговые очистные сооружения. [22]
Но корпоративный флот ЛУКОЙЛа, как говорится, сделал свое дело, он вполне оправдал капитальные вложения в строительство новых судов. [23]
В настоящее время система моделирования трубопроводов широко используется и на других направлениях деятельности СЕВМАШа, не связанных со строительством судов. [24]
Следует отметить, что при окрашивании судов надобность в передвижных компрессорах в большинстве случаев отсутствует, так как при строительстве судов широко применяется пневматический инструмент, в связи с чем площадки строительства имеют воздушные магистрали, питаемые от центральной компрессорной станции. В таких случаях необходимы лишь передвижная окрасочная аппаратура и простейшие вытяжные устройства. [25]
Слой грунтовки толщиной 10 - 15 мкм должен защищать - максимально в течение 12 месяцев - стальные листы от коррозии в процессе строительства судна. В то же время грунтовка способствует повышению адгезии между слоями покрытия. Ее состав не должен влиять на качество сварных швов. Некоторые активные пигменты [20, 31, 32], например хроматы, не следует вводить в грунтовочные покрытия по экологическим соображениям, так как необходимо исключить выделение вредных для здоровья человека газов и паров при раскрое и сварке стальных листов. Наконец, в сварных швах недопустимо присутствие посторонних включений, газовых пузырьков или золы. Состав грунтовки для металла-полуфабриката сходен с составом протравной грунтовки, о которой идет речь ниже. Основными компонентами грунтовок для металлов-полуфабрикатов являются поливинилбутираль, фенольная смола и тонкоизмельченный оксид железа. [26]
Для выполнения этой программы привлечены также наркоматы морского флота, речного флота, рыбной промышленности и лесной промышленности, па которые возложена задача организовать на своих заводах строительство судов - охотников за подводными лодками, бронекатеров и торпедных катеров. [27]
Начиная с 1950 г., когда впервые у нас в стране было использовано гамма-излучение искусственно-радиоактивного нуклида ко-бальта-60 для контроля качества сварных швов и стальных плит, при строительстве судов, гамма-дефектоскопический метод контроля начал бурно развиваться. В настоящее время гамма-дефектоскопический метод стал основным методом контроля качества сварных соединений, сложных литых конструкций, стальных листов и слитков, изделий из сплавов различной толщины. [28]
С целью изучения рассоло - и тузлукостойкости судостроительного бетона в лабораторных условиях были исследованы приготовленные из смесей подвижной и литой консистенции составы бетонов, применяемые в настоящее время на судоверфях для строительства железобетонных судов сборным и монолитным методом. [29]
Железнодорожные цистерны для жидкого кислорода начали применяться в 1939 г. Разработка их была обусловлена растущей потребностью в перевозках жидкого кислорода на большие расстояния, и применение их сыграло важную роль в программе строительства судов во время войны. Крупные установки по производству жидкого кислорода были расположены в металлургических районах ( Питтсбург, Чикаго и Филадельфия), а судовые верфи находились в основном на побережьях Калифорнийского и Мексиканского заливов. [30]