Строительство - судно
Cтраница 3
 |
Разрезание судна пополам для монтажа новой секции.| Замена изношенной носовой части судна. [31] |
Процесс судоремонта во многом сходен с судостроением, хотя новое строительство требует большого количества организационных мероприятий из-за объема рабочей силы, величины рабочей нагрузки, количества деталей и сложности взаимодействия ( т.е. производственные графики и планы) в процессе работы по строительству судна. [32]
В десятом пятилетии за счет возвращения энергии в сеть при торможении сэкономлено 6 6 млрд кВт - ч; совершенствование конструкции дизелей, предназначенных для тепловозной тяги; замена паровых поршневых машин дизелями в морском флоте; дальнейшая оптимизация режимов работы энергетических установок морских судов, скоростей движения, уменьшение затрат топлива на вспомогательные механизмы, утилизация тепла и др.; строительство большегрузных судов и составов для речного флота; оснащение самолетов более экономичными двухконтурными турбовентиляторными двигателями; более активное использование широкофюзеляжных самолетов; совершенствование эксплуатации транспортных средств; совершенствование вертолетов; интенсивное развитие трубопроводного транспорта для передачи на значительные расстояния нефти и природного газа. [33]
Развитие внешней торговли, рост каботажных перевозок требуют дальнейшего увеличения тоннажа морского флота. Проект Директив намечает строительство скоростных механизированных судов большой грузоподъемности, значительный объем работ по развитию и механизации портов, строительство судоремонтных заводов. [34]
В судостроении методы защиты от коррозии позволяют сохранить корпус в течение расчетного срока эксплуатации, однако значительная часть средств при ремонте судов расходуется на устранение последствий коррозии или ее предотвращение. Поэтому необходимы при строительстве судов наиболее эффективные и по возможности недорогие средства противокоррозионной защиты. [35]
С середины 1940 г. началось опытное применение новой поточной технологии строительства деревянных барж, разработанной советскими судостроителями и получившей широкое распространение в послевоенные годы. Наряду со строительством деревянных судов развивалось строительство судов из железобетона, начатое в СССР еше в 1919 г., когда был построен железобетонный понтон для плавучего крана. [36]
Внутри страны смола в большом количестве шла на строительство судов. [37]
Наиболее часто понижение сопротивления изоляции происходит в месте проникновения влаги в кабель через поврежденную оболочку его, в районе прохождения кабеля через сальники, вырезы в наборе судна и под крепящими скобами. Иногда кабели повреждаются винтами и гвоздями в процессе строительства судна. Обрыв жил происходит обычно при многократном изгибе кабеля или при прокладке кабеля с малым радиусом закругления. [38]
Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит под воздействием ураганов, штормов, туманов, льдов, а также по вине людей - капитанов, лоцманов и членов экипажа. Много аварий происходит из-за ошибок при проектировании и строительстве судов. Половина из них является следствием неумелой эксплуатации. Например, часты столкновения и опрокидывания судов, посадка на мель, взрывы и пожары на борту, неправильное расположение грузов и плохое их крепление. [39]
 |
Источники попадания нефти и нефтепродуктов в океан. [40] |
Эти дополнительные резервуары должны размещаться вокруг. Но дополни - тельные резервуары означают и более высокие затраты на строительство судов, т.е. то, на что владельцы судов или их арендаторы идут очень неохотно. [41]
Эмаль КФ-751 представляет собой суспензию пигментов и токсичных веществ в растворе канифоли с добавкой пластификатора. Эмаль предназначается для защиты от обрастания подводной части судов в период консервации и строительства судов. [42]
Шеперда, вернувшегося из г. Ричмонда, штат Калифорния, где он был инспектором Регистра Ллойда, и следил за выполнением Британской программы строительства судов Океан. [43]
Асбест остается фактором риска на некоторых судах, в основном построенных до или в начале 1970 - х годов. Асбест хороший тепловой изолятор, он хорошо защищает от пожара, долговечен и недорог; все эти качества позволили широко использовать асбест в строительстве судов. Главную опасность асбест представляет при попадании в воздух, во время распределения его для строительных и ремонтных работ. [44]
Многие из этих строителей были гражданскими машиностроительными подрядчиками, накопившими опыт при строительстве дамб, мостов, но не обладающими достаточным опытом при строительстве судов. Так обстояли дела в Кайзер Компани, построившей Шенектэди, но строитель Эссо Манхэттон - Сан Шипбилдинг энд Драйдок Компани - имел опытных судостроителей. Однако разрушение их судна было не менее значительным, чем судна Кайзер компани. Разрушения судов, построенных позднее другими верфями, подтвердили, что основной причиной случившегося не является низкая квалификация судостроителей. Если и были какие-либо сомнения на этот счет, то они рассеялись после разрушения британского танкера Уорлд Конкорд в ноябре 1954 г. Это судно было построено менее чем за 2 5 года, первой Британской верфью под наблюдением как американского Отдела торгового флота, так и Регистра судоходства Ллойда. [45]
Страницы: 1 2 3 4