Строительство - судно
Cтраница 4
Широкое использование сжиженных газов и в связи с развитием массовых перевозок газов морем резко возросла необходимость в создании экономичных хладостойких материалов для нужд криогенной техники. В про-мышленно развитых странах ( США, Япония, Норвегия, Франция), являющихся крупнейшими потребителями сжиженных природных и нефтяных газов, развернуто строительство судов для перевозки сжиженных газов при температуре до - 162 С. [46]
Секретариаты рабочих групп находятся в разных странах. Так, Англия осуществляет работу в области сталей, методов испытаний нефтепродуктов, газовых баллонов; Франция-в области соединений и эластичных трубопроводов для нефтецистерн, размеров строительных элементов, технологических проб строительных столярных работ и фурнитуры, санитарного оборудования, строительного монтажного оборудования, методов исследования средств предохранения лесоматериалов; ФРГ - в области трубопроводов и трубных соединений, подъемно-транспортных механизмов, строительства судов для внутренних водных путей, крепежных деталей; Бельгия - в области гофрированных асбесто-цементных плит, зубчатых колес; Италия - в области присоединительных размеров санитарных сооружений, лома цветных металлов. [47]
Так как строительство судна начинается прежде всего со стальных листов, которые включают в себя киль, окружающая обстановка становится все более изменяющейся, все более сложной с постоянно меняющимся множеством потенциальных опасностей и опасных ситуаций. Такие ситуации требуют не только хорошо подготовленных методик для выполнения работы, но также и механизмов для осознания и взаимодействия с тысячами незапланированных ситуаций, которые могут возникать во время процесса судостроения. По мере строительства судна используются дополнительные строительные леса и подмости для обеспечения доступа к корпусу. Так как сама конструкция таких подмостей является высокоспециализированным устройством и иногда неотъемлемой частью опасной работы, их установка подразумевает повышенный риск, которому подвергаются рабочие, так как высота подмостей увеличивается по отношению к уровню поверхности земли или воды. По мере того как корпус начинает приобретать форму, внутренняя часть судна также приобретает определенную форму, поскольку современные методы судостроения позволяют устанавливать многочисленные сборочные узлы друг на друга, и таким образом создаются замкнутые и ограниченные пространства. На данном этапе технологического процесса сущность интенсивности труда является наиболее очевидной. Меры по технике безопасности и охране труда должны быть скоординированы соответствующим образом. Отчет в собственных действиях рабочего ( относительно техники безопасности, как для отдельно взятого рабочего, так и для тех, кто работает рядом) является основным принципом безопасной работы. [48]
 |
Машинная кислородная резка стального листа в производственном цехе.| Технологическая карта.| Гибка стального листа. [49] |
Судостроение претерпело радикальные изменения начиная с 1980 - х годов. До этого строительство выполнялось в здании или в сухом доке, где судно сооружалось практически по частям от самого основания. Однако прогресс, достигнутый в технологии, и более детальное планирование позволили осуществлять строительство судов по сборочным единицам, или модулям, которые имеют энергетические системы, объединенные в одно целое. Таким образом, модули могут сравнительно легко соединяться друг с другом. Такой процесс является более быстрым, менее дорогостоящим и обеспечивает лучший контроль качества. [50]
По водному транспорту должно быть проведено гигантское строительство искусственных водных путей - каналов: Беломорско-Балтиискпй канал протяжением в 227 км ( окончена первая очередь в первый год второй пятилетки), Москва-Волга канал протяжением 127 км, Волга - Дон канал протяжением 100 км, реконструкция Маршшской и Москворецкой водных систем, что вместе с большим объемом гидротехнических работ на действующих водных путях ( сквозной путь по Днепру, шлюзование реки Сож, реконструкция Средней Волги) в основном обеспечит реконструкцию водных путей и создание единой водной системы европейской части СССР, связывающей Белое, Балтийское, Черное и Каспийское моря. Длина судоходных путей за второе пятилетие должна возрасти с 84 тыс. км до 101 тыс. км с значительным улучшением судоходных условий на них. Коренным образом должен быть обновлен и реконструирован морской и речной флот, а также развито строительство мелкосидящих судов для использования мелких рек. [51]
По водному транспорту должно быть проведено гигантское строительство искусственных водных путей - - каналов: Беломорско-балтийский канал протяжением в 227 км ( окончена первая очередь в первый год второй пятилетки), Москва-Волга канал протяжением 127 км, Волга-Дон канал протяжением 100 км, реконструкция Мариинской и Москворецкой водных систем, что вместе с большим объемом гидротехнических работ на действующих водных путях ( сквозной путь по Днепру, шлюзование реки Сож, реконструкция Средней Волги) в основном обеспечит реконструкцию водных путей и создание единой водной системы Европейской части СССР, связывающей Белое, Балтийское, Черное и Каспийское моря. Длина судоходных путей за второе пятилетие должна возраста с 84 тыс. км до 101 тыс. км с значительным улучшением судоходных условий на них. Коренным образом должен быть обновлен и реконструирован морской и речной флот, а также развито строительство мелкосидящих судов для использования мелких рек. [52]
Транспортирование природного газа на экспорт часто может осуществляться либо в виде СПГ в дорогих специальных танкерах - стоимость одного метановоза достигает 150 млн. долл. Однако в условиях современного избытка метановозов, ожидаемых низких темпов роста спроса на энергию в большинстве газопотребляющих стран и неопределенности в энергетической политике США естественны имеющиеся сомнения относительно строительства новых судов. В случае же отсутствия в США ограничений на импорт газа и роста внутреннего производства энергоресурсов торговля СПГ с применением океанских перевозок сильно вырастет. [53]
Средством уменьшения веса сварных конструкций является также внедрение новых видов материалов, прежде всего пластических масс и синтетических материалов. В настоящее время уже имеется опыт изготовления из пластмасс основных несущих конструкций корпуса и надстроек судов. Уменьшение веса пластмассовых судов позволяет увеличить их грузоподъемность до 40 %, что значительно снижает себестоимость перевозки грузов на судах. Трудоемкость строительства судов из пластмассы примерно на 60 % ниже, чем однотипных металлических и деревянных судов. [54]
Академику Шиманскому принадлежат основные труды в области прочности железобетонных плавучих сооружений. Юлиан Александрович понимал, сколь серьезной должна быть научно-исследовательская работа, призванная обеспечить эффективность использования этого материала. II, 1917), содержащему обстоятельный обзор строительства железобетонных судов за границей, Ю. А. Шиманский обращал его внимание, что одних иностранных источников для объективного рассмотрения вопроса недостаточно. [55]
Советский Союз - страна сплошной грамотности. Десятилетнее образование является у нас сейчас обязательным для всех. Высокий уровень развития советской культуры, достижения пашой науки и техники известны всему миру. Не случайно ведь и в создании реактивной пассажирской авиации, н в строительстве судов с атомным двигателем, н в запуске искусственных спутников Земли, и в проникновении человека в космос наша страна явилась пионером. [56]
Значителен прогресс нефтяного дела на море. Сафаров разработали и внедрили усовершенствованные крупноблочные металлические основания ( МОС) под кустовые нефтяные скважины в море. Асаннури и др. в специализированном институте Гипроморнефть разработаны конструкции морских нефтяных эстакад для строительства морских буровых и краномонтажных судов. [57]
Страницы: 1 2 3 4