Строительство - подводный трубопровод
Cтраница 3
Конференция по вопросам морского права достигла положительных результатов в целом ряде вопросов, по особенно ценно, что она впервые привлекла внимание всего международного сообщества к проблемам строительства подводных трубопроводов. [31]
При разработке морских месторождений значительная часть капитальных вложений ( для средних нефтяных месторождений 60 - 80 %) затрачивается на сооружение и установку платформ, буровое и эксплуатационное оборудование, строительство подводных трубопроводов, установки подготовки нефти и газа. Поэтому на удельные затраты при освоении и разработке морских месторождений значительно влияет глубина. Например, при глубинах моря 120 м в Бразилии они составляют 100 долл. [32]
При разработке морских месторождений значительная часть капитальных нложений ( для средних нефтяных месторождений 60 - 80 %) затрачивается на сооружение и установку платформ, буровое и эксплуатационное оборудование, строительство подводных трубопроводов, установки подготовки нефти и газа. Поэтому на удельные затраты при освоении и разработке морских месторождений значительно влияет глубина. Например, при глубинах моря 120 м в Бразилии они составляют 100 долл. [33]
Для их выполнения требуются более мощные средства механизации. Строительство подводных трубопроводов диаметром 1420 мм создает возможность сокращения резервных ниток на переходах. [34]
Традиционная технология сооружения магистральных трубопроводов связана с неизбежными нарушениями дневной поверхности в полосе строительства в процессе планировки трассы, срезки грунта на продольных и поперечных уклонах, расчистки трассы от растительности. При строительстве подводных трубопроводов разрабатываются траншеи в береговой, приурез-ной и русловой частях водоемов. [35]
На своем протяжении магистральные трубопроводы пересекают значительное количество больших и малых рек, других водных преград, для переходов через которые основной является подземная схема прокладки. При строительстве подводных трубопроводов в русловой и приурезной частях перехода разрабатывается траншея с последующей укладкой в нее снаряженного дюкера, а заключительной операцией является восстановление и укрепление дна и берегов водоема. Традиционно применяемые конструкции креплений каменной наброской и покрытиями из сборных железобетонных плит весьма трудоемки в изготовлении, материалоемки и дорогостоящи. [36]
Традиционная технология сооружения магистральных трубопроводов связана с неизбежными нарушениями дневной поверхности в полосе строительства в процессе планировки трассы, срезки грунта на продольных и поперечных уклонах, расчистки трассы от растительности. При строительстве подводных трубопроводов разрабатываются траншеи в береговой, приурезной и русловой частях водоемов. [37]
Земляные работы при строительстве подводных переходов являются наиболее трудоемкими, дорогостоящими и длительными по времени по сравнению с другими видами работ. Стоимость подводных земляных работ достигает более половины стоимости строительства подводного трубопровода, а затраты на разработку подводной траншеи могут быть почти в сто раз выше затрат на разработку траншеи на сухопутных участках. [38]
Весь опыт компании, ориентированный на строительство объектов нефтяной и газовой промышленности в сложных, подчас экстремальных условиях, позволил по приглашению Глобалстрой-инжиниринг и Старстроя и согласованию с международными заказчиками Exxon и Nippon STEEL принять участие в сооружении крупнейших трубопроводных проектов на острове Сахалин. Кроме того, в связи со сложными условиями строительства подводного трубопровода через Татарский пролив компания привлечена к сооружению мелководных береговых участков этого перехода корпорацией Nippon STEEL по отдельным контрактам. [39]
В разграниченной зоне прибрежное государство использует свой суверенитет, и строительство подводных трубопроводов зависит от его исключительной правомочности, которое вытекает из правил, установленных международным правом. Однако степень интереса, который прибрежное государство проявит к проекту строительства Подводного трубопровода, вероятно, будет зависеть от той прибыли, которую это государство предполагает извлечь из прокладки трубопровода на его территории или в его территориальных водах и от ( размеров использования перекачиваемых углеводородов для нужд своей экономики. [40]
При сооружении подводных переходов магистральных трубопроводов в зимнее время приходится выполнять большие объемы ледокольных работ, связанных с устройством майн для перемещения механизмов, разрабатывающих подводные траншеи, выполнения водолазных обследований и спуска трубопроводов. Работы по устройству майн ( ледокольных прорезей) являются наиболее трудоемкими при строительстве подводных трубопроводов в зимних условиях. Устройство майн обычно должно быть выполнено в короткий срок, потому эти работы должны быть максимально механизированы. Возможны следующие способы устройства майн: механический с применением ледорезных машин; взрывной; тепловой. [41]
При проектировании и строительстве подводных переходов часто на первое место выдвигаются вопросы экономичности принимаемых конструктивных решений и надежности трубопровода как системы, транспортирующей нефть или газ. Экономия и скорости строительства нередко являются серьезной причиной совершенно недопустимых приемов и методов строительства подводных трубопроводов с точки зрения охраны окружающей среды. [42]
 |
Классификация способов подводной сварки трубопроводов. [43] |
Следует отметить, что этот способ подводной сварки исключительно эффективен при проведении ре-монтно-восстановительных работ, следовательно, использование подводной сварки в открытой воде будет увеличиваться по мере возрастания объемов строительства подводных трубопроводов. [44]
 |
Я Буксировочное сопротивление плети диаметром 1200 мм и длиной 255 7 м. [45] |
Страницы: 1 2 3 4