Ведомый диск - сцепление
Cтраница 2
Связь ведомого диска сцепления со ступицей осуществляется через пружины и фрикционные кольца гасителя крутильных колебаний. Возможность некоторого углового смещения ведомого диска сцепления относительно ступицы обеспечивает плавное соединение двигателя с силовой передачей. [16]
Накладки ведомого диска сцепления ГАЗ-51 и М-20 Победа приклепываются к пластинчатым пружинам, расположенным по окружности диска. При этом каждая накладка приклепывается отдельно. [17]
В ведомом диске сцепления установлен гаситель крутильных колебаний фрикционного типа. К ступице ведомого диска 1 с обеих сторон приклепаны стальные диски гасителя, между которыми расположена опорная пластина, крепящаяся непосредственно к самому ведомому диску. В ведомом диске и в дисках гасителя выполнены окна с отбортовками, в которых установлены восемь цилиндрических пружин, равномерно расположенных по окружности диска. [18]
По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые. [19]
При сборке ведомых дисков сцеплений необходимо обращать вни - 1ание на углубление головок заклепок во фрикционном кольце. Приле-ание фрикционного кольца к ведомому диску должно быть плот -: ым: щуп толщиной 0 1 мм не должен проходить. Толщина ведомого иска с фрикционными кольцами в сборе в свободном состоянии в сцеп -: ении автомобиля ГАЗ-51 должна быть в пределах 9 4 - 10 2 мм и втомобиля ЗИС-110 в пределах 10 5 - 11 3 мм. Колебание толщины дного диска допускается не более 0 5 мм. Проверка посадки ведомого иска на шлицы первичного вала, а также торцевого биения произ-одится при помощи индикаторного приспособления ( фиг. Ве-омый диск надевают на специальную шлицевую оправку, которую акрепляют в центрах приспособления ( фиг. Ножку индикатора одводят к накладке на соответствующем радиусе, согласно техни-еским условиям. [20]
Для накладок ведомых дисков сцепления и тормозных колодок применяются облицовочные фрикционные материалы: асбестотек-столит, астопрок и металлокерамические материалы. [21]
По количеству ведомых дисков сцепления подразделяются на однодисковые и многодисковые. [22]
 |
Схема передачи крутящего момента на ведущие колеса трехосного автомобиля ЗИЛ-131. [23] |
По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковые сцепления просты по конструкции, имеют малый вес и малую массу ведомых деталей, что облегчает переключение передач и повышает срок службы шестерен коробки передач. Недостаток однодискового сцепления состоит в том, что при передаче значительного крутящего момента приходится увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, что приводит к увеличению силы, необходимой для выключения сцепления. [24]
Для накладок ведомых дисков сцепления используют фрикционные кольца: асбестовые, тканые ( из бумажно-асбестовой пряжи с бакелитовой пропиткой и латунными про - Еолочками), картонно-бакелитовые ( из асбестованного картона, пропитанного бакелитовой смолой) и ыеталлокера-мические. [25]
По числу ведомых дисков сцепления делят на одно - и двухдисковые. [26]
Для зачистки поверхности ведомых дисков сцепления двигателей СМД-62, СМД-14, Д-240, Д-50, Д-65 Н, А-01, А-01 М, А-41 от нагара, масла, окислов с одновременным обезжириванием в растворе каустической соды с абразивной средой предназначена установка ОП-10587-ГОС-НИТИ. [27]
Фрикционные накладки к ведомым дискам сцепления и тормозным колодкам приклеивают клеем ВС-10Т. Процесс приклеивания включает очистку поверхностей накладки и колодки, их обезжиривание ацетоном или уайт-спиритом, нанесение клея и сушку при комнатной температуре ( в течение 20 - 25 мин) или сушильном шкафу. [28]
При обращении с ведомым диском сцепления нужно помнить, что попадание масла на его рабочую поверхность приводит к пробуксовке сцепления. Даже касание фрикционных накладок замасленными руками может вызвать пробуксовку сцепления после непродолжительной езды. [29]
Вал, который вращается ведомым диском сцепления. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5