Изменение - скорость - двигатель
Cтраница 2
Регулирование производительности осевого вентилятора изменением скорости двигателя связано с определенными затруднениями, которых нет в центробежных машинах. Если установить угол поворота лопаток равным, например, 9Н а 47, то работа на сеть с характеристикой, такой как ОА ( см. рис. 4.11), т.е. с любой характеристикой, проходящей левее ОА2, окажется невозможной, так как вентилятор попадает в зону неустойчивой работы. [16]
Регулирование производительности асоса осуществляется путем изменения скорости двигателя при дроссельном управлении в цепи статора. [17]
При реостатном регулировании возможно осуществлять изменение скорости двигателя только вниз от основной скорости. [18]
Регулирование производительности насоса осуществляется путем изменения скорости двигателя при дроссельном управлении в цепи статора. [19]
Режимы работы, при которых происходит изменение скорости двигателя, называются неустановившимися или переходными в отличие от установившегося режима, при котором электродвигатель вращается с постоянной скоростью. [20]
 |
Регулировочная характеристика холостого хода. [21] |
Выясним, почему и как происходит изменение скорости двигателя при регулировании потока возбуждения. Пусть двигатель вращается с постоянной скоростью, преодолевая постоянный момент сопротивления на валу. [22]
 |
Механические характеристики. [23] |
Механические характеристики электродвигателей различаются по степени изменения скорости двигателя при увеличении момента нагрузки. [24]
Скорость потока регулируется электрически за счет изменения шаговой скорости двигателя. Это приводит к изменению скорости вытеснения жидкости поршнем. В частности, для данного насоса возможно регулирование скорости потока в диапазоне от 0 5 до 200 мл / час при давлении порядка 350 ат. Разрешающая способность при регулировании скорости может составлять менее 0 5 мл / час. Система такого типа особенно пригодна при проведении программированного градиентного элю-ирования и программирования скорости потока через колонку. [25]
На рис. 5 представлены переходные процессы изменении скорости двигателя при единичном скачкообразном изменении момента нагрузки привода, рассчитанные по методу трапецеидальных частотных характеристик. Кривая а соответствует работе САР без компенсации возмущения; кривая б-с компенсирующим звеном. Сопоставление кривых на рис. 5 позволяет заключить, что в результате применения упрощенного компенсирующего звена и оптимизации его параметров можно достигнуть существенного уменьшения ударного падения скорости привода непрерывных станов горячей прокатки. [26]
Для определения изменения динамического момента следует найти закон изменения скорости двигателя в течение машинного времени, т.е. времени обработки изделия. [27]
Реостатное регулирование является простейшим, но весьма несовершенным способом изменения скорости двигателей. Способ этот неэкономичен, так как в сопротивлениях теряется значительное количество энергии, пропорциональное току в якоре. А так как ток в якоре возрастает с увеличением нагрузки, то одновременно с этим возрастают и потери в сопротивлениях. Соответственно снижается скорость двигателя, и он теряет свое основное свойство - независимость скорости от нагрузки. Поэтому во всех случаях, когда после регулировки требуется сохранить новую скорость при всех нагрузках, реостатное регулирование оказывается неприемлемым. [28]
 |
Механическая характеристика электропривода с управлением при помощи электромашинного усилителя. [29] |
Нужно отметить, что вследствие влияния обратной связи по току изменение скорости двигателя на этом участке в 54 2 раза больше изменения при отсутствии обратной связи. [30]
Страницы: 1 2 3 4