Стук - клапан
Cтраница 1
Стук клапанов может быть вызван поломкой пружины клапана или чрезмерным натяжением ее; в этом случае останавливают насос и устраняют неисправности клапана. [1]
 |
Места для вслушивания механизмов двигателя. [2] |
Стук клапанов хорошо прослушивается как легкий металлический при малых оборотах двигателя. Появляется он при разрегулировке зазоров между стаканчиками пружины клапанов и коромыслами или при установке топливного насоса с опережением подачи топлива. [3]
Стук клапанов может быть вызван поломкой пружины клапана или чрезмерным натяжением ее; в этом случае останавливают насос и устраняют неисправности клапана. [4]
 |
Схема прибора К-69 М НИИАТ. [5] |
Стуки клапанов хорошо прослушиваются на прогретом двигателе. Возникают они по мере увеличения теплового зазора между стержнями клапана и носком коромысла. [6]
Стук клапанов при большом запаздывании их посадки объясняется следующим: если запаздывание закрытия клапана мало, то при посадке клапана находящаяся под ним жидкость вытесняется через щель. [7]
Иногда стук клапанов появляется в только что со бранных двигателях с новыми распределительными валами при наличии эксцентричности фаски клапана относительно оси и при большом зазоре между стержнем клапана и направляющей втулкой. При этих обстоятельствах посадка клапана в гнездо происходит не всей фаской, а с перекосом-что вызывает стук клапана. Поэтому, чтобы избежать появления стуков клапанного механизма, в процессе ремонта двигателя необходимо обеспечить концентричность отверстия направляющей и фаски седла клапана, цилиндрической поверхности стержня клапана и фаски его головки, с одной стороны, и минимальные зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой его - с другой. [8]
Появление стука клапана находится в тесной зависимости от скорости ск о, с которой клапан садится на седло. [9]
При обнаружении стука клапанов необходимо проверить и отрегулировать зазор между ними и толкателями. Для этого открывают крышки клапанной коробки и осторожно повертывают коленчатый вал до полного схода кулачка распределительного вала с толкателя. Затем коленчатый вал поворачивают еще на половину оборота и щупом замеряют величину зазора. Нормальный зазор между толкателями и клапанами у двигателей ГАЗ-51 должен быть 0 20 - 0 23 мм для впуюкных клапанов и 0 25 - 0 28 мм для выпускных. [10]
 |
Реле расхода РР. [11] |
При появлении стука клапана проверяют правильность монтажа, прикрывают вентиль на трубке, подводящей давление к чувствительному элементу, проверяют выбор размеров прибора. [12]
 |
Зоны прослушивания шумов и стуков в двигателе. [13] |
Для прослушивания стука клапанов при увеличенном тепловом зазоре стетоскопа не требуется. Если прослушивать двигатель при помощи стетоскопа в зоне 3 ( см. рис. 5), то можно отчетливо услышать стук клапанов и при нормальном тепловом зазоре. Эксплуатировать двигатель с ясно слышимым стуком клапанов ( при закрытом капоте) не следует. Стук устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. При сильном износе поршней и гильз цилиндров стук поршней слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении оборотов коленчатого вала двигателя путем резкого открытия и закрытия дросселя карбюратора. Стук поршней не опасен, и при отсутствии других признаков ненормальной работы двигателя можно продолжать эксплуатацию. [14]
При обнаружении стука клапанов необходимо проверить и отрегулировать зазор между ними и толкателями. Для этого открывают крышки клапанной коробки и осторожно повертывают коленчатый вал до полного схода кулачка распределительного вала с толкателя. Затем коленчатый вал поворачивают еще на половину оборота и щупом замеряют величину зазора. Нормальный зазор между толкателями и клапанами у двигателей ГАЗ-51 должен быть 0 20 - 0 23 мм для впуюкных клапанов и 0 25 - 0 28 мм для выпускных. [15]
Страницы: 1 2 3 4