Рельсовый стык

Cтраница 4

Для измерения электрического сопротивления рельсовых стыков применяют также стыкоизмерители различных типов. Наибольшее распространение получил стыкоизмеритель ЦНИИ-56 для участков с постоянным тяговым током. Он состоит из измерительной штанги и укрепленного на ней измерительного прибора. Измерение производит бригадир пути самостоятельно или совместно с механиком СЦБ. В последнее время разработан универсальный измеритель электрического сопротивления стыков ИЭСС-1 М, который можно применять на участках с электротягой постоянного и переменного тока, а также на участках, не оборудованных электротягой. Измерение прибором производит бригадир пути. [46]

Для измерения электрического сопротивления рельсовых стыков применяют также стыкоизмерители различных типов. Наибольшее распространение получил стыкоизмеритель ЦНИИ-56 для участков с постоянным тяговым током. Он состоит из измерительной штанги и укрепленного на ней измерительного прибора. Измерение производит бригадир пути самостоятельно или совместно с механиком СЦБ. В последнее время разработан универсальный измеритель электрического сопротивления стыков ИЭСС-1М, который можно применять на участках с электротягой постоянного и переменного тока, а также на участках, не оборудованных электротягой. Измерение прибором производит бригадир пути. [47]

Улучшение проводимости рельсов, рельсовых стыков и рельсового пути в целом уменьшает разность потенциалов между рельсами и грунтом и тем самым ослабляет утечку тока из рельсов. Идеальным стыком в отношении проводимости является стык, сваренный термитом или вольтовой дугой. Особое внимание следует уделять достаточной проводимости рельсового пути на стрелках, на разводных мостах и в других случаях, когда рельсовая нитка претерпевает разрыв. Отсасывающие фидеры ( см.) при надлежащем их расчете могут настолько хорошо выравнять и вместе с тем уменьшить потенциал рельсов по отношению к земле, что практически утечки тока не будет. Эта мера является дорогой, так как требует большого расхода меди, но в условиях разветвленной трамвайной сети больших городов должна считаться абсолютно необходимой. Напряжение между точками отсасывания непрерывно измеряется вольтметрами на тяговых подстанциях. Контрольные жилы для вольтметров заключаются в обшую оболочку с отсасывающим фидером. Необходимо следить ва состоянием контакта в точке присоединения отсасывающего фидера к рельсам. Отсасывающие бустеры, т.е. последовательно включаемые генераторы электрич. Благодаря им значительно уменьшается затрата цветных металлов. Недостатком этой меры являются необходимость надзора и ухода вследствие наличия вращающихся частей машин и дополнительные потери энергии. Трехпроводная система то-кораспределения заключается в том, что провода от обоих полюсов расположены над полотном дороги, а рельсы служат лишь средним уравнительным проводом. Вследствие меньшей нагрузки рельсов утечка тока понижается. Способ в практических условиях является затруднительным и применяется редко. Перемена полярности раз в сутки уменьшает ( по даннымБюро стандартов) эффект коррозии в четыре раза. Практика показала, что перемена полярности сети при наличии нескольких подстанций вызывает некоторые эксплоаташгонные неудобства, и поэтому в новейшее время мера эта применяется редко. Искусственное увеличение переходного сопротивления от рельсов в грунт может значительно уменьшить утечку тока. Согласно исследованию Бюро стандартов при щебеночном балласте переходное сопротивление примерно в 4 раза больше, чем при балласте песчаном. Сорт шпал также влияет на величину этого сопротивления. [48]

Максимальные сопротивления рельсов, ом / км. [49]

Норма омического сопротивления одного токопроводящего рельсового стыка установлена только для участков с электротягой и равна сопротивлению 3 м целого рельса. [50]

В Японии газопрессовой сваркой соединяют рельсовые стыки, изготовляют некоторые стальные конструкции. [51]

Железная дорога обязана обеспечить сопротивление рельсовых стыков, не превышающее сопротивления 3 м целого рельса. [52]

Часто на трамваях применяют сварку рельсовых стыков. Для измерения сопротивления стыков пользуются переносными мостиками. [53]

Схема возникновения я распределения блуждающих токов. 1 - газопровод, 2 - рельс, 3 - тяговая подстанция, 4 - контактный провод, 5 - пути движения блуждающих токов. [54]

Согласно действующим правилам, сопротивление рельсового стыка не должно превосходить 20 % - го сопротивления сплошного рельса длиной 3 м, что, к сожалению, не всегда обеспечивается на практике. Следует иметь в виду, что работа рельсового пути как проводника тока имеет существенную особенность: рельсы не изолированы от земли. Между любыми двумя точками рельсового пути существует разность потенциалов. Поэтому часть токов, протекающих по рельсам, ответвляется от них, проходит по земле и вновь попадает в рельсы. [55]

Большое значение для нормальной работы рельсового стыка имеет длина накладок. При коротких накладках ухудшаются условия работы рельсовых концов: образуются трещины и изломы рельсов; в стыках в кривых малых радиусов появляются углы в плане. При большей длине накладок увеличивается рабочая площадь их опорных поверхностей, поэтому уменьшается износ и повышается срок службы в пути рельсов и самих накладок. [56]

Способы газопрессовой сварки. [57]

Перспективной является также газопрессовая сварка железнодорожных рельсовых стыков. [58]

Гидравлический разгоночный прибор РН-01. [59]

Для работы прибор устанавливают над рельсовым стыком. При нагнетании масла в распорные цилиндры корпуса разго-ночного прибора начинают раздвигаться, защемляют клиньями головки рельсов и перемещают их, увеличивая стыковой зазор. Клинья приборов должны иметь хорошую насечку и периодически очищаться от масел и грязи. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5