Изменение - техническое состояние
Cтраница 3
 |
График распределения периодичности технического обслуживания. [31] |
Рассматривая график нормального распределения применительно к изменению технического состояния ( рис. 9.2), можно отметить три характерных положения: Гмин - минимальный период, определяющий самое раннее возникновение потребности в техническом обслуживании; Тср - средний период и Гмак (; - максимальный период, отражающий потребность в обслуживании у наиболее надежных машин. [32]
Приведенные данные не позволяют обнаружить тренд - изменение технического состояния. При увеличении интервала времени между измерениями до 1 недели ( рис. 2.15) четко фиксируется рост диагностического параметра, свидетельствующий об изменении технического состояния. [33]
Из опыта эксплуатации автомобилей известно, что изменение технического состояния узлов, агрегатов и систем в зависимости от пробега, автомобиля неодинаково. [34]
 |
Возможные формы зависимости показателя технического состояния у от пробега /. У, Уп - начальное и предельное значения. [35] |
У значительной части узлов и деталей процесс изменения технического состояния в зависимости от времени или пробега автомобиля носит плавный, монотонный характер ( см. рис. 2.2), приводящий в пределе к возникновению постепенных отказов. [36]
Рассмотрим возможность использования спектральных методов в исследовании изменения технического состояния ( изменения параметров и структуры) объекта и учета влияния на выходные параметры ( параметры вибрации) объекта флуктации режимов эксплуатации и условий воздействия окружающей среды. На рис. 3 приведена структурная схема объекта эксплуатации. [37]
Эксплуатация машинных агрегатов характеризуется наличием объективного процесса изменения технического состояния и субъективного процесса технической эксплуатации, представляющего собой последовательную во времени смену различных состояний эксплуатации. [38]
В процессе эксплуатации наличие этих дефектов приводит к изменению технического состояния деталей, узлов и агрегатов, которые подвергаются естественному износу. [39]
В табл. 85 приведены элементы-индикаторы, характеризующие износ и изменение технического состояния двигателя. [40]
Необходимо учитывать назначение электрооборудования, а также монотонный характер изменения технического состояния электрооборудования. [41]
К третьей группе относятся воздействия, направленные на установления изменения технического состояния машин и механизмов. Технические воздействия третьей группы составляют содержание диагностирования, операции которого включаются во все воздействия первой и второй групп. [42]
Методы группового прогнозирования и оценка надежности дают общую картину изменения технического состояния совокупности однотипных изделий, но не учитывают специфических дефектов каждого из объектов. Для индивидуального прогнозирования наиболее приемлемым является метод моделирования с использованием уравнений изменения технического состояния. Модель, реализованная на ЭВМ, позволяет решать задачи прогнозирования и оценки надежности на стадии проектирования, анализируя различный характер поведения системы при действии внешних факторов и наличии дефектов. [43]
Рациональный выбор диагностических признаков определяется чувствительностью их параметров к изменению технического состояния. [44]
Вторым этапом эксплуатационной диагностики является уточнение достоверности заключения об изменении технического состояния, полученного по результатам первого этапа. В этом случае машина может не выводиться из нормальной эксплуатации, но потребуется привлечение дополнительных специалистов и технических средств с более высокими метрологическими характеристиками. [45]
Страницы: 1 2 3 4