Однодисковое сцепление

Cтраница 1

Однодисковые сцепления ( рис. 107) устанавливаются на большинстве автомобилей. Между кожухом сцепления и нажимным диском 4 установлено двенадцать пружин. Поворачиваясь на осях, рычаги отводят нажимной диск назад и выключают сцепление. [1]

Ведомый диск сцепления автомобиля ЗИЛ-130. [2]

Однодисковое сцепление с одной центральной конической пружиной, показанное на рис. 110 ( МАЗ, КрАЗ), имеет то преимущество, что пружина при работе не соприкасается с нажимным диском, нагрев ее меньше, а это сохраняет ее упругость. [3]

Однодисковые сцепления просты, дешевы, обеспечивают хороший отвод тепла от трущихся пар и вполне надежную работу. При малых размерах и весе они отличаются высокой износостойкостью и удобны в обслуживании. Однако если передаваемый сцеплением момент Мс велик, более 700 - 800 Н - м ( 70 - 80 кгс-м), то диаметр дисков однодискового сцепления становится большим. Применение двух - и многодисковых сцеплений позволяет уменьшать диаметр дисков, а вместе с тем и размеры сцепления, хотя конструктивно эти сцепления сложнее однодисковых. [4]

Однодисковые сцепления просты по конструкции, имеют малый вес и малую массу ведомых деталей, что облегчает переключение передач и повышает срок службы шестерен коробки передач. Недостаток однодискового сцепления состоит в том, что при передаче значительного крутящего момента приходится увеличивать размеры ведомого диска или количество нажимных пружин, что приводит к увеличению силы, необходимой для выключения сцепления. [5]

Однодисковые сцепления ( рис. 123) устанавливаются на большинстве автомобилей. Поворачиваясь на осях, рычаги отводят нажимной диск назад и выключают сцепление. [6]

Однодисковые сцепления просты, дешевы, обеспечивают хороший отвод тепла от трущихся пар и вполне надежную работу. [7]

Фрикционное однодисковое сцепление ( однодисковое потому, что у него один ведомый диск 3) имеет две основные поверхности трения. Нажимной ведущий диск через палец / связан с маховиком 15 и, следовательно, вращается с тем же числом оборотов, что и маховик. [8]

Однодисковое сцепление грузовых автомобилей ЗИЛ. [9]

Однодисковые сцепления автомобилей ЗИЛ не взаимозаменяемы с двухдисковыми, которые устанавливались на автомобилях ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157. Установка однодискового сцепления на автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 требует замены маховика, картера сцепления и коробки передач. [10]

Схемы сцеплений. [11]

Недостаток однодискового сцепления состоит в том, что при передаче значительного крутящего момента приходится увеличивать размеры ведомого диска или количество пружин, что приводит к увеличению силы, необходимой для выключения сцепления. [12]

Схема однодискового сцепления с пружинами, расположенными по окружности ведущего диска, показана на рис. 94, а. К маховику / двигателя болтами прикреплен кожух 2 сцепления, имеющий несколько прямоугольных прорезей. В прорези входят выступы А ведущего диска 6, воспринимающие крутящий момент от кожуха сцепления. Между кожухом и ведущим диском по окружности установлено несколько пружин 5, зажимающих ведомый диск 7 между ведущим диском 6 и маховиком /, Ступица 8 ведомого диска соединена с первичным валом 4 коробки передач при помощи шлицев, благодаря чему диск 7 может перемещаться вдоль вала. [13]

Варианты соединения ведущих дисков и маховика. [14]

В однодисковом сцеплении нажимной диск передает половину крутящего момента двигателя; в двухдисковом сцеплении средний ведущий диск передает половину крутящего момента, а наружный нажимной диск - четверть крутящего момента. [15]

Страницы: 1 2 3 4