Однодисковое сцепление
Cтраница 4
По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковые сцепления просты по конструкции, имеют малый вес и малую массу ведомых деталей, что облегчает переключение передач и повышает срок службы шестерен коробки передач. Недостаток однодискового сцепления состоит в том, что при передаче значительного крутящего момента приходится увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, что приводит к увеличению силы, необходимой для выключения сцепления. [46]
В механических трансмиссиях обычно используют сцепления фрикционного типа: одно - и двухдисковые. Однодисковые сцепления устанавливают на автомобилях малой и средней грузоподъемности, двухдисковые - на автомобилях повышенной грузоподъемности. Поскольку конструкции сцеплений хорошо известны, описание их не приводится. Надежная работа и плавность включения сцепления во многом зависят от равномерности сжатия ведущих 1 и ведомых 2 дисков по всей площади их соприкосновения. Если давление по всей площади соприкосновения одинаковое, то износ будет более равномерным, а момент трения больше при тех же размерах сцепления. Кроме того, при одной центральной пружине устанавливают несколько упругих рычагов веерообразным способом для передачи усилия сжатия на периферию нажимного диска ( на автомобилях МАЗ и КрАЗ) или используют диафрагменные пружины, выполняющие одновременно функции и нажимной центральной пружины, и элементов, распределяющих давление равномерно по периметру диска. Сцепления с диафрагменным упругим элементом более просты по конструкции, надежны и имеют меньшую мас су. Поэтому они получают все большее распространение. [47]
Однодисковые сцепления автомобилей ЗИЛ не взаимозаменяемы с двухдисковыми, которые устанавливались на автомобилях ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157. Установка однодискового сцепления на автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 требует замены маховика, картера сцепления и коробки передач. [48]
Однодисковые сцепления просты по конструкции, имеют малый вес и малую массу ведомых деталей, что облегчает переключение передач и повышает срок службы шестерен коробки передач. Недостаток однодискового сцепления состоит в том, что при передаче значительного крутящего момента приходится увеличивать размеры ведомого диска или количество нажимных пружин, что приводит к увеличению силы, необходимой для выключения сцепления. [49]
ГАЗ-31029 используется однодисковое сцепление с диафрагменной нажимной пружиной. [50]
На автомобилях последних выпусков применяют однодисковое сцепление с цилиндрическими периферийными пружинами. [51]
Все механизмы крана приводятся в действие посредством механических передач от дизельного двигателя Д-21, расположенного на поворотной платформе крана. Крутящий момент от двигателя с помощью однодискового сцепления автомобиля М-21 передается на входной вал трехступенчатой коробки перемены передач этого же автомобиля. [52]
 |
Универсальный автопогрузчик грузоподъемностью 3 2 т 4023. [53] |
Главный редуктор состоит из трехскоростной коробки передач, механизма обратного хода и главной пары от автомашины ГАЗ-51 с дифференциалом. Передача крутящего момента от двигателя осуществляется через однодисковое сцепление, в котором использованы фрикционные накладки от сцепления ЗИЛ-120 и детали сцепления от ГАЗ-51. Это способствует удлинению срока службы узла и облегчает эксплуатацию машины. Применение на погрузчике собственных ведущих мостов позволяет сократить общую ширину машины. [54]
Частая и трудоемкая регулировка сцепления ЗИЛ-164 является следствием его конструктивных недостатков и, в частности, большой неравномерности износа всех деталей. Поэтому более целесообразным является применение на отечественных автомобилях однодисковых сцеплений, которые обеспечивают большую периодичность и меньшую трудоемкость технического обслуживания. [55]
Позднее, используя основные агрегаты этих автомобилей, завод изготовил опытную партию трехосных автомобилей ЗИЛ-133 грузоподъемностью 8 т с двумя ведущими осями и двигателями мощностью 220 л. с. ( серийное производство их в трех модификациях - с шасси нормальной длины, с удлиненным шасси для перевозки легких и длинномерных грузов и с укороченным шасси для вариантов седельных тягачей и автомобилей-самосвалов - будет осуществляться в кооперации с Брянским автомобильным заводом), а в 1966 г. перешел на выпуск модернизированной модели автомобилей ЗИЛ-130-66 с однодисковым сцеплением и рулевым механизмом, снабженным гидроусилителем. [56]
 |
Схема передачи крутящего момента на ведущие колеса трехосного автомобиля ЗИЛ-131. [57] |
По числу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые, двухдисковые и многодисковые. Однодисковые сцепления просты по конструкции, имеют малый вес и малую массу ведомых деталей, что облегчает переключение передач и повышает срок службы шестерен коробки передач. Недостаток однодискового сцепления состоит в том, что при передаче значительного крутящего момента приходится увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, что приводит к увеличению силы, необходимой для выключения сцепления. [58]
Некоторые фрикционные материалы, сохраняя стабильные показатели при нормальной и повышенной температуре, при достижении некоторой критической температуры сразу разрушаются. Температуру необходимо измерять на поверхности, которая наиболее сильно нагревается. Например, в однодисковом сцеплении температура со стороны нажимного диска обычно выше, чем со стороны маховика, из-за меньшей массы нажимного диска по сравнению с массой маховика. [59]
Страницы: 1 2 3 4