Изменение - годность
Cтраница 3
В качестве примера рассмотрим на основе практически встречающихся соотношений изменения годности коленчатого вала тракторного двигателя за время его службы. [31]
По всем группам конструктивных и неконструктивных элементов приведены примеры построения графиков изменения годностей и дан расчет характеристических параметров их конструктивного и технологического совершенства. [32]
На графике ( рис. 29, а) показан простейший случай изменения годности неконструктивных элементов рассматриваемой группы. [34]
Изменения годностей неконструктивных элементов каждой из этих групп в основном сходны с изменениями годностей рассмотренных выше конструктивных элементов машин соответствующих групп, но имеются, однако, и некоторые важные отличия. [35]
 |
Структурные составляющие годности машины I категории. [36] |
Соединяя точки Л я В с точкой С прямыми линиями, мы ограничиваем зону изменения годности машины I категории. По значению ординаты между сторонами АС и ВС в ААСВ ( рис. 10) можно за любой срок tx службы машины определять остаточную годность ЕМ1Х этой машины. [37]
На рис. 23 представлен график, состоящий из семейства зубчатых кривых, характеризующих рассматриваемый процесс изменения годностей или обобщенных характеристик служебных свойств всех отдельных элементов машины за срок ее службы. Приведенные графики, взятые все вместе, показывают изменения годности всей машины, так как они образовались путем расчленения этой характеристики. Каждая кривая состоит из периодически повторяющихся наклонных участков, выражающих изменения определенной части годности машины, и вертикальных скачков, выражающих возобновление годности при замене изношенных недолговечных конструктивных элементов или при возобновлении соответствующих неконструктивных элементов машины. Наклонный участок соответствует периоду работы машины, сопровождающемуся снижением части годности соответствующих элементов машины, а скачок - периоду технического обслуживания, ремонта машины или замены изношенных конструктивных элементов, при которых происходит возобновление до необходимой величины годности машины. [38]
Таким путем для каждой машины в целом будет получена линия значений ординат годности Емх за полный срок службы, которая отразит все изменения годности машины за срок ее службы. [39]
На графике мы не стали доводить, как это было принято раньше, до нулевого значения остаточную годность окончательно изношенного после третьего ремонта коленчатого вала, так как изменения годности вала, на основании которых строили график, были определены в стоимостном выражении, а изношенный вал имеет некоторую остаточную стоимость, равную стоимости металлолома. [40]
В любой момент времени tx использования машины III категории ее остаточная годность Емщх может быть определена как ордината между верхней прямой линией АС ( рис. 12), ограничивающей изменения суммарной годности конструктивных элементов машины, и нижней зубчатой линией, соединяющей точки В и С и ограничивающей изменения годностей неконструктивных элементов с учетом их возобновления при периодическом ремонте и техническом обслуживании машины. [41]
Из графика ( рис. 11) видно, что за любой срок службы tx машины можно легко определить ее остаточную годность ЕмПх как ординату между верхней прямой линией АС, ограничивающей изменение суммарной годности конструктивных элементов машины, и нижней зубчатой линией, ограничивающей изменение годности неконструктивных элементов машины с учетом их возобновления при периодическом ремонте. [42]
Для иллюстрации рекомендуемого метода решения задачи произведем построения для конструктивных элементов, которые ремонтируют один ( рис. 31) или несколько ( рис. 32) раз и по примеру которых можно определять изменения пассивной годности, а также выравнивание интенсивности снижения годности любых ремонтопригодных конструктивных элементов. [43]
Метод оценки износа машины по техническому состоянию объекта в целом принципиально можно признать правильным, так как существует какая-то вероятность того, что опытные эксперты, обследуя машину и зная практически закономерности изменения годности машины и ее отдельных элементов, сумеют дать правильную оценку ее износа. Но эта вероятность чрезвычайно мала при определении износа большинства современных сложных машин из-за субъективного, произвольного понимания ее технического состояния, принимаемого в расчет при этом методе. [44]
Годность неконструктивных элементов машины, создаваемую первой частью трудовых и иных затрат, целесообразно для упрощения присоединять к годности соответствующих базисных конструктивных элементов и пока не рассматривать, так как изменения ее за срок службы машины совпадают с изменениями годности базисных конструктивных элементов, если последние за срок службы машины не подвергают ремонту. [45]
Страницы: 1 2 3 4