Cтраница 4
Из графика ( рис. 11) видно, что за любой срок службы tx машины можно легко определить ее остаточную годность ЕмПх как ординату между верхней прямой линией АС, ограничивающей изменение суммарной годности конструктивных элементов машины, и нижней зубчатой линией, ограничивающей изменение годности неконструктивных элементов машины с учетом их возобновления при периодическом ремонте. [46]
В любой момент времени tx использования машины III категории ее остаточная годность Емщх может быть определена как ордината между верхней прямой линией АС ( рис. 12), ограничивающей изменения суммарной годности конструктивных элементов машины, и нижней зубчатой линией, соединяющей точки В и С и ограничивающей изменения годностей неконструктивных элементов с учетом их возобновления при периодическом ремонте и техническом обслуживании машины. [47]
Исходя из периодичности и объемов работ по ремонту коленчатого вала двигателя ( конструктивный элемент), по окраске грузового автомобиля ( неконструктивный элемент), а также исходя из содержания и периодичности мероприятий системы технического обслуживания и ремонта вместе с нормированной заменой деталей трактора ( машина в целом) даны примеры построения графиков изменения годности конструктивных и некой-структивных элементов и машины в целом и определения соответствующих характеристических параметров оценки их конструктивного и технологического совершенства. [48]
Повторность смены ремонтопригодного конструктивного элемента может быть более частой ( лемех плуга) и менее частой ( коленчатый вал двигателя, диски сошников сеялок), может быть кратной сроку службы машины и не быть таковой. Изменения годности сменяемого ремонтопригодного конструктивного элемента при реализации ремонтопригодности могут быть столь же разнообразными в пределах сроков службы этого элемента, как и изменения рассмотренных выше конструктивных элементов третьей группы. [49]
Исходный конструктивный элемент, относящийся к этой группе, является ремонтопригодным, но даже при полной реализации его ремонтопригодности он не выдерживает полного срока службы машины. Рассмотрение изменений годности четвертой группы конструктивных элементов современных машин является общим случаем, охватывающим все другие группы конструктивных элементов. В эту группу входят конструктивные элементы многих современных машин. [50]
Годность современных машин и других сложных объектов с большим разнообразием сроков службы и значений соответствующих годностей различных сменяемых конструктивных и возобновляемых неконструктивных элементов также изменяется от Ем 100 % в начале использования объекта до Ем 0 % в конце его использования. Но закономерности этого изменения годности более сложные и графически это изменение выражается не прямой, определяющей снижение исходной годности машины вследствие износа ее элементов, а зубчатой линией, определяющей снижение годности машины вследствие износа в период ее использования, и периодическое частичное возобновление утраченной годности этой машины, вызванное введением в машину ( при техническом обслуживании и ремонте) новых конструктивных и неконструктивных элементов вместо недолго работающих старых. В этом случае прямая ( или почти прямая) линия суммированного износа машины как однозначной и непрерывной функции вовсе не является зеркальным отображением линии изменения годности машины. [51]
Для анализа изменения годности подобных конструктивных элементов, как и для определения суммированного износа, необходимо эти конструктивные элементы рассматривать как самостоятельные сложные объекты, имеющие неоднородную по срокам службы структуру годностей. Единственным затруднением при анализе изменений годности таких конструктивных элементов является правильное расчленение их исходной годности на части соответственно каждому отдельному признаку годности. [52]
На рис. 23 представлен график, состоящий из семейства зубчатых кривых, характеризующих рассматриваемый процесс изменения годностей или обобщенных характеристик служебных свойств всех отдельных элементов машины за срок ее службы. Приведенные графики, взятые все вместе, показывают изменения годности всей машины, так как они образовались путем расчленения этой характеристики. Каждая кривая состоит из периодически повторяющихся наклонных участков, выражающих изменения определенной части годности машины, и вертикальных скачков, выражающих возобновление годности при замене изношенных недолговечных конструктивных элементов или при возобновлении соответствующих неконструктивных элементов машины. Наклонный участок соответствует периоду работы машины, сопровождающемуся снижением части годности соответствующих элементов машины, а скачок - периоду технического обслуживания, ремонта машины или замены изношенных конструктивных элементов, при которых происходит возобновление до необходимой величины годности машины. [53]
Годности неконструктивных элементов четвертой группы изменяются подобно годностям конструктивных элементов четвертой группы ( см. § 7), но с той разницей, что стабильная часть годности долговременно действующих неконструктивных элементов изменяется плавно, а близкая к ней по сути пассивная часть годности конструктивных элементов четвертой группы характеризуется ступенчатыми изменениями своей величины. На графиках рис. 29, б - д даны изменения годностей неконструктивных элементов четвертой группы. [54]
Процесс снижения годности конструктивных и неконструктивных элементов машины в период эксплуатации можно показывать прямыми линиями, хотя фактически он протекает более сложно. Но все же прямая линия является достаточно правильным выразителем усредненных изменений годности всех элементов машин. [55]
Величина годности EHV ремонтопригодного сменяемого конструктивного элемента за срок его службы изменяется по абсолютному значению и по структурным составляющим так же, как и конструктивных элементов третьей группы. Но поскольку срок службы конструктивного элемента этой группы меньше срока службы всей машины, то с внесением в работающую машину каждого нового экземпляра ремонтопригодного конструктивного элемента начинается новый цикл изменений годности исходного конструктивного элемента со всеми особенностями этого процесса, обусловливаемыми его ремонтопригодностью. [56]
В примере по определению суммированного износа машин, к рассмотрению которого мы переходим, можно заранее произвести такое укрупнение. Выразим сумму годностей соответствующих конструктивных и неконструктивных элементов одинаковой периодичности службы в машине одной годностью Eiy Е, GJ, где ЕгУ - годность укрупненного элемента машины, включающая в себя годности группы конструктивных и неконструктивных элементов одинаковой периодичности службы. Обоснованность подобного укрупнения следует также из анализа изменения годностей машин, приведенного в гл. [57]
Годность современных машин и других сложных объектов с большим разнообразием сроков службы и значений соответствующих годностей различных сменяемых конструктивных и возобновляемых неконструктивных элементов также изменяется от Ем 100 % в начале использования объекта до Ем 0 % в конце его использования. Но закономерности этого изменения годности более сложные и графически это изменение выражается не прямой, определяющей снижение исходной годности машины вследствие износа ее элементов, а зубчатой линией, определяющей снижение годности машины вследствие износа в период ее использования, и периодическое частичное возобновление утраченной годности этой машины, вызванное введением в машину ( при техническом обслуживании и ремонте) новых конструктивных и неконструктивных элементов вместо недолго работающих старых. В этом случае прямая ( или почти прямая) линия суммированного износа машины как однозначной и непрерывной функции вовсе не является зеркальным отображением линии изменения годности машины. [58]