Температура - застывание - дизельное топливо
Cтраница 3
Автоматический прибор для определения температуры застывания ПАЗ-63В предназначен для автоматического контроля температуры застывания дизельного топлива в технологическом потоке. [31]
 |
Технологическая схема установки для непрерывной. [32] |
Депарафинизация дизельных топлив необходима для получения арктических и зимних сортов их, так как температура застывания дизельных топлив этих марок не должна быть выше - 60 и - 45 С. [33]
Таким образом, первые три способа - физические и физико-химические, с помощью которых понижается температура застывания дизельного топлива и выделяется парафин как товарный продукт, а четвертый способ - химический, позволяющий преобразовать н-алканы в более низкозастывающие углеводороды, и парафин в этом процессе как продукт не выводится. [34]
Депрессорная присадка Аспект - Д обеспечивает надежность работы двигателя на летнем дизельном топливе в зимний период, снижает температуру застывания дизельного топлива на 10 - 20 С, полностью растворяется в дизельном топливе. Присадка заливается в летнее топливо из расчета 0 05 - 0 1 % объемн. [35]
При решении задачи максимизации отбора светлых продуктов из нефти накладываются функциональные ограничения на температуру начала кипения, конца кипения, вспышки керосина и дизельного топлива, а также на температуру застывания дизельного топлива. [36]
Температура застывания дизельного топлива, определяемая по ГОСТ 1533 - 42, имеет большое значение для эксплуатации двигателей, транспортирования и хранения топлива. Температурой застывания дизельных топлив называется температура, при которой топливо, находящееся в лабораторной пробирке, наклоненной под углом 45, не меняет своего уровня в течение одной минуты. Топливо может застывать из-за наличия в нем большого количества парафиновых углеводородов, выделение которых вызывает помутнение топлива, отложения их на топливных фильтрах и прекращение подачи топлива. Дизельные топлива, насыщенные парафином, применяют только в летнее время. Температура застывания дизельного топлива зависит также от его фракционного состава. Более тяжелое по фракционному составу топливо из одной и той же нефти обладает более высокой температурой застывания. [37]
Для обеспечения надежной подачи топлива в цилиндры двигателя в зимнее время большое значение имеет также температура застывания топлива. Температурой застывания дизельных топлив называется та температура, при которой топливо, находящееся в стандартной пробирке, теряет способность изменять свой уровень в течение 1 мин. Для надежной работы двигателя эта температура должна быть на 5 - 10 С ниже температуры окружающего воздуха при эксплуатации автомобиля. Дополнительно ГОСТ предусматривает определение температуры помутнения дизельного топлива. Это определение по ГОСТ 5066 - 49 заключается в охлаждении испытываемого топлива и установлении температуры, при которой наступает его помутнение вследствие начала кристаллизации углеводородов, входящих в его состав. [38]
Поскольку с понижением температуры вязкость топлива увеличивается, то при низких температурах, особенно в зимнее время, запуск и работа дизеля затруднены. Поэтому температура застывания дизельного топлива должна быть ниже на 10 С среднесуточной температуры окружающего воздуха. [39]
В СССР 60 % этого топлива получают с содержанием серы до 1 0 %, что отрицательно влияет на работу двигателей. По температуре застывания дизельного топлива мы также не достигли уровня мировых стандартов, что весьма важно для работы двигателей в зимних условиях и, в частности, северных районах страны. [40]
Дизельное топливо должно протекать по трубопроводам малого диаметра, через тонкие фильтры, иногда при крайне низких температурах. Поэтому вязкость и температура застывания дизельного топлива имеют исключительно большое значение. Наиболее жесткие требования к температуре застывания предъявляются к авиационным горючим и особенно к топливу для воздушно-реактивных двигателей. Она должна быть у дизельного топлива летнего - 10, зимнего - 45, у арктического и для воздушно-реактивных двигателей - 80 С. [41]
Показатели по содержанию серы в стабильном дизельном топливе улучшаются в процессе гидропереработки этого сырья на смеси катализаторов ГКД-202п и ГКД-Зн. Однако в этом случае температура застывания стабильного дизельного топлива выше, чем продукта, полученного на катализаторе ГКД-Зн: даже при повышении температуры до 400 С температура застывания продукта изменяется незначительно и остается на уровне - 45 С. [42]
Чтобы выдержать требуемую температуру застывания, обычно стремятся либо готовить дизельное топливо из малопарафинистых нефтей, дающих дистилляты с достаточно низкими температурами застывания, либо понижают конец кипения дизельного топлива, чтобы уменьшить содержание концевых фракций с наиболее высокими температурами застывания. Однако такие пути улучшения температуры застывания дизельных топлив значительно снижают их ресурсы. [43]
 |
Разгонка нефти по ГОСТу 2177 - 66. [44] |
Высокое содержание метановых углеводородов обусловливает низкие октановые числа бензиновых фракций и хорошие фотометрические свойства керосинов. Для получения кондиционных по температуре застывания дизельных топлив необходима депа-рафинизация соответствующих дистиллятов. [45]
Страницы: 1 2 3 4