Температура - часть - машина
Cтраница 1
Температуры частей машины определяются в результате теплового расчета, который может быть выполнен после выбора размеров и материалов ее активных и конструктивных частей и определения потерь в этих частях. Эти температуры существенно зависят от конструкции системы охлаждения и получаются тем меньшими, чем меньшие потери имеются в машине, чем ниже температура охлаждающей среды на входе в систему охлаждения, чем меньше подогревается охлаждающая среда, удаляя тепло из машины. [1]
Температуры частей машины определяются в результате теплового расчета, который может быть выполнен после выбора размеров и материалов ее активных и конструктивных частей и определения потерь в этих частях. Эти температуры существенно зависят от конструкции системы охлаждения и получаются тем меньшими, чем меньшие потери имеются в машине, чем ниже температура охлаждающей среды на входе в систему охлаждения, чем меньше подогревается охлаждающая среда, удаляя тепло из машины. [2]
Температура частей машины и смазка подшипников должны систематически контролироваться. [3]
Температуры частей машины определяются в результате теплового расчета, который может быть выполнен после выбора размеров и материалов ее активных и конструктивных частей и определения потерь в этих частях. Эти температуры существенно зависят от конструкции системы охлаждения и получаются тем меньшими, чем меньшие потери имеются в машине, чем ниже температура охлаждающей среды на входе в систему охлаждения, чем меньше подогревается охлаждающая среда, удаляя тепло из машины. [4]
 |
Размеры зазоров в асинхронных двигателях.| Зазоры в подшипниках качения. [5] |
Температура частей машин, ближайших к источнику тепла, должна быть не больше 90 С. [6]
 |
Теплопроводность некоторых материалов. [7] |
Определение температур частей машины, в которых выделяются потери ( обмоток, магнитопровода), является предметом теплового расчета машины. [8]
Для измерения температуры частей машины используются также другие методы. Для измерения температуры в замкнутом объеме, например температуры масла в подшипниках, могут применяться манометрические термометры, показания которых основаны на изменении давления в окружающем пространстве. Для бесконтактного измерения температуры поверхности вращающихся частей машины, например поверхности коллектора, могут быть использованы так называемые тепловизоры, показания которых меняются в зависимости от интенсивности инфракрасного излучения нагретой поверхности. [9]
При измерении температуры частей машины или аппарата термометром ( жидкостным, термоэлектрическим), он прикладывается к поверхности неподвижных обмоток и деталей изделия. При измерении в таких местах, где термометр может подвергаться воздействию переменного магнитного поля, не допускается применять ртутный термометр. Температуры частей и обмоток после остановки машины должны быть измерены не позднее чем через 20 с после остановки. В тех случаях, когда после остановки машины температура сначала повышается, а затем понижается, следует принимать наибольшее из определенных значений. [10]
Наибольшие превышения температуры частей машин даны дли стандартной темпе охлаждающей среды: 35 С для воздуха и 25 С для поды. [11]
Для измерения температуры частей машины, недоступных термометрам, используют термопару из изолированной медной и голой константановой проволоки диаметром 0 3 - 0 5 мм, скрученных вместе и спаянных на одном из концов на длине 3 - 5 мм. Для измерения применяют магнитоэлектрический вольтметр с внутренним сопротивлением не менее 100 ом. Градуировка термопар и вольтметра производится вместе с термометром, к шарику которого плотно привязывают место спая термопары. Шарик термометра и спай термопары погружают в сосуд с нагретым до 120 маслом. [12]
При этом допустимое превышение температуры частей машины, например, с изоляцией класса В, над температурой окружающего воздуха не должно быть больше для обмотки якоря 1120 С, обмотки полюсов 130, коллектора 95 и подшипников 55 С. Для класса изоляции Н по нормам МЭК допускаются перегревы в часовом и длительном режимах: для якоря 160 С, обмоток полюсов 180 и коллектора 90 С. Двигатель считается холодным, если температура его частей отличается от температуры окружающего воздуха не более чем на 3 С. Температура окружающего воздуха для двигателя, расположенного под кузовом электроподвижного состава, принимается равной 25 С, а для двигателя, расположенного в кузове, - 35 С. [13]
При проверке тщательно контролируют температуру частей машины. В зависимости от класса изоляционного материала частей машины А, Е, В, F, Н ( ГОСТ 8865 - 70) и от метода замера температуры - метода термометра сопротивления или температурных индикаторов при укладке их между катушками в одном пазу предельно допускаемые превышения температуры частей машин находятся в пределах от 60 до 135 С. [14]
Для кратковременных номинальных режимов работы допустимые превышения температуры частей машины могут быть выше указанных значений на 10 С. Для коллекторов и контактных колец превышения температур могут быть также увеличены, если нагрев их изоляции и связанных с ними обмоток удовлетворяет требованиям табл. 2 - 4, повышение температуры не ухудшит коммутацию, повышенная температура не опасна для паек соединений, а твердость материала коллектора или колец сохраняется при воздействии повышенных температур. [15]
Страницы: 1 2 3 4