Температура - часть - машина
Cтраница 2
 |
Характеристики нагревания и охлаждения машины при повторно-кратковременной работе. [16] |
Спустя некоторое время режим практически устанавливается, и превышение температуры частей машины колеблется в пределах от ДФмакс До А мин; причем ДОмаКс меньше АФу продолжительного режима работы. Это позволяет увеличить нагрузку так, чтобы АОмако - А § у. [17]
 |
Характеристики нагревания и охлаждения машины при повторно-кратковременной работе. [18] |
Спустя некоторое время режим практически устанавливается, и превышение температуры частей машины колеблется в пределах от ДФмакс до АФщин. [19]
 |
Зависимости Р, ДЯ и 0 от времени для повторно-кратковременного режима с частыми пусками и электрическим торможением ( S5. [20] |
В этом режиме пусковые потери оказывают существенное влияние на превышение температуры частей машины. Данный режим характеризуется относительной продолжительностью включения, числом пусков в час и коэффициентом инерции привода. [21]
 |
Зависимости Р, ДР и 0 от времени для повторно-кратковременного режима ( S3.| Зависимости Р, ДР и 6 от времени для повторно-кратковременного режима с частыми пу сками ( S4. [22] |
Пусковые потери в этом режиме практически не оказывают влияния на превышение температуры частей машины. [23]
 |
Зависимости Р, ДР, т и to от времени для перемежающегося режима с двумя и более скоростями ( S8.| Зависимости Р, ДР и 9 от времени для перемежающегося режима с частыми реверсами ( S7. [24] |
В этом режиме потери при реверсировании оказывают существенное влияние на превышение температуры частей машины, которая работает без остановки, находясь постоянно под напряжением. [25]
 |
Зависимости Р, ДР и 0 от времени для перемежающегося режима ( S6. [26] |
В этом режиме потери пусковые и при электрическом торможении оказывают существенное влияние на превышение температуры частей машины. Этот режим характеризуется относительной продолжительностью включения, числом пусков в час и коэффициентом инерции. [27]
Испытание на нагревание при повторно-кратковременном режиме отличается от испытания в продолжительном режиме тем, что температура частей машины то повышается в течение рабочих периодов, то понижается в течение пауз. [28]
В этом режиме пусковые потери и потери при электрическом торможении оказывают существенное влияние на превышения температуры частей машины. [29]
ГОСТ 183 - 55, а также ГОСТы на отдельные виды ЭМ устанавливают предельно допустимое превышение температуры частей машин над температурой охлаждающей среды. [30]
Страницы: 1 2 3 4