Температура - шина
Cтраница 1
Температура шин и контактных соединений с учетом нагрева электрическим током и внешними тепловыми излучениями, как правило, не должна превышать 90 С, в реконструируемых установках для вторичных токоподводов допускается для шин медных температура 140 С, для алюминиевых 120 С, при этом соединения шин рекомендуется выполнять сварными. [1]
 |
Шинообкаточный станок ИПЗ. [2] |
Температура шины интенсивно возрастает в течение первого ча а обкатки, а затем медленно приближается к равновесному зна-чен ию, которое достигается практически через 2 ч обкатки. Таким образом, замер равновесной температуры следует производить только по истечении указанного времени. [3]
Температура шины до 100 С считается допустимой, при 120 С опасной, выше - критической. При повышении температуры от нуля до 100 С прочность резины снижается в 2 - 3 раза, а прочность связи между резиной и кордом в 1 5 - 2 раза. При низких отрицательных температурах ( минус 40 С и ниже) непрогретые при движении шины из обычной ( неморозостойкой) резины при резком трогании с места, ударах о неровности могут разорваться. [4]
Температура шин и контактных соединений с учетом нагрева электрическим током и внешними тепловыми излучениями, как правило, не должна превышать 90 С, в реконструируемых установках для вторичных токоподводов допускается для шин медных температура 140 С, для алюминиевых 120 С, при этом соединения шин рекомендуется выполнять сварными. [5]
Температура шин и контактных соединений с учетом нагрева электрическим током и внешними тепловыми излучениями, как правило, не должна превышать 90 С, в реконструируемых установках для вторичных токоподводов допускается для шин медных температура 140 С, для алюминиевых 120 С С, при этом соединения шин рекомендуется выполнять сварными. [6]
Температура шин и контактных соединений с учетом нагрева шин как электрическим током, так и за счет внешних тепловых излучений не должна превышать 90 С. В необходимых случаях предусматривается водяное охлаждение. [7]
 |
Расположение шин. [8] |
Температура шин изменяется с изменением их нагрузки и температуры окружающего воздуха. С изменением температуры нагрева шин меняется и их длина. Особенно значительно шины нагреваются и удлиняются при протекании по ним тока короткого замыкания. [9]
Температура шин и контактных соединений с учетом нагрева электрическим током и внешними тепловыми излучениями, как правило, не должна превышать 90 С, в реконструируемых установках для вторичных токоподводов допускается для шин медных температура 140 С, для алюминиевых 120 С, при этом соединения тин рекомендуется выполнять сварными. [10]
Значительное повышение температуры шины происходит при увеличении скорости качения колеса вследствие возрастания числа циклических деформаций в единицу времени. [11]
 |
Зависимость деформации шины от нагрузки на колесо ( петля гистерезиса. [12] |
Значительное повышение температуры шины происходит при увеличении скорости качения колеса вследствие возрастания числа циклических деформаций в единицу времени. Накопленное в шине тепло отводится частично излучением, а также за счет теплопроводности материалов, но главным образом путем конвекции. Менее напряженный тепловой режим бывает у бескамерных шин. [13]
Контроль за температурой шин и контактных соединений можно производить при помощи специальной термопленки, которая приклеивается на контролируемый участок при помощи клея БФ-2. Первоначальный цвет термопленки - красный. [14]
Для точного определения температуры шины служит термопара ( фиг. [15]
Страницы: 1 2 3 4