Температура - выпускной газ
Cтраница 1
Температура выпускных газов перед турбиной определяется в процессе расчета двигателя и лежит обычно в следующих пределах: для двухтактных двигателей tr 350 ч - 500 С, для четырехтактных tr 500 ч - 600 С. [1]
Температура выпускных газов по цилиндрам и общая по двигателю. [2]
Температура выпускных газов у автомобильных карбюраторных двигателей при номинальной мощности превышает 700 С, в то время как у тракторных двигателей она не больше 500 С. [3]
Температуру выпускных газов в ресивере после поршневого двигателя теоретически можно определить несколькими методами, однако все они дают лишь приближенный результат: не все явления, имеющие место в реальном двигателе, при этом учитываются. [4]
Температуру выпускных газов измеряют с помощью термопары и милливольтметра с пределом измерения 800 С или другим прибором, обеспечивающим погрешность измерения не более 5 С. [5]
Определение температуры выпускных газов производится при помощи термопар или ртутных термометров. [6]
Повышение температуры выпускных газов ведет к перегреву выпускных клапанов, что может вызвать их прогорание. [7]
При этом температура выпускных газов возрастает от 580 до 610 С. Исходя из данных испытаний была выбрана наиболее рациональная степень сжатия. [8]
Обычно же температура выпускных газов на выходе из выпускного трубопровода составляет около 500 С. [9]
Теоретическое определение температуры выпускных газов двигателя tp в ресивере перед турбиной - задача весьма трудная, так как истечение газов из цилиндра в ресивер представляет собой сложный процесс. [10]
Для дизеля 10Д100 температура выпускных газов по цилиндрам не выше 430 С независимо от вида ремонта. [11]
 |
Комбинированный каталитический нейтрализатор с шариковым носителем. [12] |
Чтобы предотвратить падение температуры выпускных газов в результате теплоотдачи в стенки, выпускной трубопровод и нейтрализатор покрывают тепловой изоляцией, устанавливают тепловые экраны в выпускных каналах, размещают нейтрализатор по возможности ближе к двигателю. Несмотря на это, для прогрева термического нейтрализатора после пуска двигателя требуется значительное время. Для сокращения этого времени повышают температуру выпускных газов, что достигается обогащением горючей смеси и уменьшением угла опережения зажигания, хотя и то, и другое повышает расход топлива. К таким же мерам прибегают для поддержания стабильного пламени на переходных режимах работы двигателя. Уменьшению времени до начала эффективного окисления СН и СО способствует также жаровая вставка. [13]
 |
Тепловыделение при сгорании бензино-воздушных горючих смесей разных составов с учетом диссоциации продуктов сгорания. [14] |
Однако при этом повысится температура выпускных газов и теплоиспользование в двигателе ухудшится, как это всегда наблюдается при замедленном сгорании. [15]
Страницы: 1 2 3 4