Cтраница 4
Тепловой режим двигателя в процессе эксперимента должен быть стационарным, что достигается поддержанием температуры охлаждающей воды и масла в системах дизеля в пределах от 80 до 85 С. Основным внешним признаком того, что двигатель вышел на установившийся рабочий режим, является неизменность во времени температуры выпускных газов. [46]
Одним из видов потерь в ДВС является потеря теплоты с выпускными газами. При теплобалансовом испытании ДВС были получены следующие данные: температура окружающей среды / 0 - 20 С; температура выпускных газов tr - 400 С; состав выпускных газов ( кмоль / ч): со, 2 3; пн. [47]
В главе II приведено выражение ( 23), которым предусматривается, что процессы сжатия и расширения в цилиндре, а также перетекания газов из цилиндра в ресивер являются адиабатными. Если принять, что эти процессы происходят по политропе, и учесть молекулярное изменение газов при сгорании, то выражение для определения температуры выпускных газов будет иметь несколько иной вид. [48]
В HCCI-двигателе необходимо более высокое давление наддува вследствие того, что двигатель в этом случае работает на более бедных смесях. Для требуемого давления наддува при более высоких температурах продуктов сгорания требуется меньшее их давление перед турбиной, в то время как в HCCI-технологии температуры выпускных газов существенно меньше, чем в традиционных двигателях. Это приводит к более высокому требуемому давлению выпускных газов, что, в свою очередь, приведет к большим насосным потерям и меньшему индикаторному КПД. Представляется, что это является главным препятствием в достижении высоких значений индикаторного КПД в двигателях, реализующих HCCI-технологию. [49]
Занос проточной части компрессора и турбины. Как было сказано, характер и интенсивность загрязнения проточной части компрессоров и турбин газотурбонагнетателей зависят от влажности, солености и места забора воздуха, качества и вида используемых горюче-смазочных материалов, качества сгорания топлива, температуры выпускных газов и других факторов. [50]
На компрессорных станциях магистральных газопроводов ( МГ) основным оборудованием, использующим природный газ в качестве топлива, являются тепловые двигатели ( газотурбинные и поршневые ГПА, газовые мотор-генераторы электростанции собственных нужд), предназначенные для перекачки газа по магистральным газопроводам и выработки электроэнергии. Ими потребляется до 8 % природного газа, транспортируемого по МГ. Температура выпускных газов в зависимости от типа газотурбинных ГПА колеблется в пределах 280 - 430 С, а в поршневых - 343 - 427 С. [51]
Чтобы предотвратить падение температуры выпускных газов в результате теплоотдачи в стенки, выпускной трубопровод и нейтрализатор покрывают тепловой изоляцией, устанавливают тепловые экраны в выпускных каналах, размещают нейтрализатор по возможности ближе к двигателю. Несмотря на это, для прогрева термического нейтрализатора после пуска двигателя требуется значительное время. Для сокращения этого времени повышают температуру выпускных газов, что достигается обогащением горючей смеси и уменьшением угла опережения зажигания, хотя и то, и другое повышает расход топлива. К таким же мерам прибегают для поддержания стабильного пламени на переходных режимах работы двигателя. Уменьшению времени до начала эффективного окисления СН и СО способствует также жаровая вставка. [52]
Для четырехтактных двигателей применяются ртутные термометры со шкалой до 550 С, для двухтактных - со шкалой до 360 С. Во избежание повреждения термометры должны находиться в металлических оправках. Практически для регулировки двигателей точность замера температуры выпускных газов в пределах 5 С вполне достаточна. [53]