Cтраница 3
Например, при испытании двигателя Д6 ДГ [6] величина угла опережения впрыска установлена в 40, причем максимальное давление в цилиндре составляет около 60 ати при температуре выпускных газов около 380 С. [31]
Снижение мощности двигателя и, следовательно, увеличение удельных расходов топлива и масла к концу межремонтного периода работы установки объясняются разработкой цилиндровых втулок, износом поршневых колец, что приводит к падению давления сжатия и повышению температуры выпускных газов. Появление значительных эллипсов и конусов на шейках вала вызывает увеличение зазоров в подшипниках и падение давления масла, что также может служить причиной снижения мощности и надежности установки. [32]
Обработка данных теплотехнических испытаний различных; ПТПА показывает, что у большинства таких агрегатов из-за сравнительно высоких коэффициентов избытка воздуха, обусловливаемых необходимостью снижения индикаторного расхода топлива и уменьшением средних температур цикла, а также из-за низких начальных температур воздуха рабочего цикла температура выпускных газов составляет 343 - 427 С. [33]
Задиры на рабочей поверхности цилиндров и на поршнях двигателей внутреннего сгорания могут, по мнению Г. И. Михалина, произойти вследствие искажения геометрической формы зеркала цилиндра ( в результате недостаточного или резкого охлаждения двигателя, длительной перегрузки или форсированной нагрузки его без достаточного предварительного прогрева, повышения температуры выпускных газов из-за плохой работы топливной аппаратуры); перегрева поршня ( вследствие малого зазора в замках газоуплотни-тельных поршневых колец, закоксовывания, потери кольцами упругости, недостаточного поступления жидкости в головку охлаждаемого поршня); недостаточного смазывания цилиндров или неудовлетворительного качества применяемого смазочного масла; чрезмерных перекосов осей кривошипно-шатунного механизма; малого зазора между тронком и цилиндром или излищне плотной посадки втулки в блок цилиндров; резкого увеличения подачи охлаждающей воды; недостатков конструктивного оформления тронка; поломки поршневых колец; осевого смещения - поршневого пальца; неудовлетворительной приработки деталей; значительного нагарообразо-вания. [34]
Возможно создание форсажной камеры, надежно и устойчиво работающей в широком диапазоне нагрузок по расходу газов и топлива. Температура выпускных газов в форсажной камере может быть повышена на 300 - 500, что в современных условиях турбостроения является допустимым. [35]
Отработавшие газы под собственным давлением 4 - 5 кгс / см2 выходят из цилиндра в атмосферу через выпускную трубу 6 и глушитель. Температура выпускных газов равна 700 - 800 С. [36]
На каждом цилиндре дизеля установлена одна форсунка закрытого типа, у которой внутренняя полость в периоды между впрысками топлива разобщается с камерой сгорания специальной запорной иглой. Если температура выпускных газов какого-либо цилиндра снизится или повысится более чем на 80 С по сравнению с оптимальным значением при работе на режимах, близких к номинальному, то необходимо снять и проверить форсунку. Проверку работы форсунки, заключающуюся в определении величины давления начала впрыска и качества распыливания топлива, производят на специальном стенде. Впрыскиваемое форсункой топливо должно иметь туманообразное мелкое распыливание, а отсечка в конце впрыска должна быть резкой. Подтекание топлива на конце распылителя не допускается. [37]
Перед выходом на полную мощность производят подрегулировку угла опережения зажигания и мощности по цилиндрам. В процессе обкатки температура выпускных газов, воды, масла, давление вспышки по цилиндрам, масла, продувочного воздуха и другие параметры агрегата должны соответствовать техническим условиям на поставку агрегата. [38]
Следовательно, эту часть процесса сжатия и расширения при малых давлениях выгоднее осуществлять в лопаточных машинах ( центробежных, осевых компрессорах и газовой турбине), которые более эффективны для работы с большими объемами газа при относительно низких давлениях и температурах. Повышение давления л температуры выпускных газов, обусловленное работой поршневого двигателя с высоким наддувом, не является препятствием для применения турбины, так как по условию прочности лопаток современные газовые турбины могут надежно работать до температуры 800 С. [39]
Признаками загрязнения проточной части газотурбонагнетателя служат падение давления наддувочного воздуха и повышение частоты вращения ротора. Кроме того, повышается температура выпускных газов дизеля при той же нагрузке. [40]
Уже было отмечено, что температура отработавших газов автомобильного двигателя в общем не столь высока, чтобы температура на лопатках при полном пропуске газа на турбину превышала пределы, допустимые для лучших жаростойких материалов. В тех случаях, когда температура выпускных газов из-за более высокой удельной мощности двигателя или по другим причинам все-таки выше, следует перейти к охлаждению деталей; например, можно применять полые лопатки ( фиг. [41]
Лопатки современных турбин допускают возможность работы при температуре газов около 800 - 900 С. Использование этой возможности для повышения температуры выпускных газов перед турбиной создает дополнительные резервы увеличения мощности двигателя без существенного увеличения габаритов и веса установки. [42]
С при нормальных атмосферных условиях, разность температур по цилиндрам не должна быть более 60 С. На каждые 10 С повышения температуры окружающей среды от нормальной допускается повышение температуры выпускных газов на 15 С. [43]
Общими неисправностями газораспределительного механизма и привода топливных насосов являются нарушение фаз газораспределения и угла опережения подачи топлива в цилиндры. Они вызывают повышение жесткости работы шатунно-поршневой группы; неполное сгорание топлива и дымление; повышение температуры выпускных газов, прогар поршней; пригорание колец, газовоздушного тракта и турбокомпрессоров и ряд других нежелательных явлений. [44]
В процессе обкатки дизеля на режимах 1500 - 1800 кВт при 1000 об / мин проверяют температуру выпускных газов. Выход на режимы большей мощности допускается при условии, если разность температур в выпускных патрубках цилиндров не превышает 70 С, а общий уровень температур по цилиндрам не превышает 500 С. [45]