Температура - выпускной газ
Cтраница 2
Там же показаны кривые изменения температуры выпускных газов в зависимости от нагрузки, что в известной степени характеризует теплонапряженность двигателя. [16]
На отрегулированном двигателе разница в температуре выпускных газов по отдельным цилиндрам не должна превышать 20 С. [17]
Разницу в нагрузке определяют по температуре выпускных газов в цилиндрах ( t 25 C) и по давлениям сгорания ( р 0 25 МПа) при номинальной нагрузке. [18]
 |
Установка упора максимальной подачи топлива. 1 - упор. 2 - гайка. 3 - колпачок.| Регулировка уровня мощности. [19] |
Поворот болта на одну грань соответствует изменению температуры выпускных газов приблизительно на 10 С. [20]
 |
Температура выпускных газов в зависимости от коэффициента избытка воздуха ( давление наддува в пределах 1 - 1 8 кгс / см2. [21] |
Отсюда следует, что при достоянной температуре воздуха после нагнетателя температура выпускных газов зависит не от давления наддува, а только от коэффициента избытка воздуха. [22]
При повышении ( понижении) температуры окружающей среды на каждые 10 С температура выпускных газов повышается ( понижается) на 15 С. Разность температур в выпускных патрубках цилиндров допускается не более 70 С. [23]
На двигателе устанавливаются следующие контрольно-измерительные приборы: 1) пирометрическая установка для замера температур выпускных газов; 2) дистанционные манометры для замера давления масла, топлива, воды; 3) дистанционные аэротермометры, для контроля за температурой масла и воды; 4) дистанционный тахометр для замера числа оборотов дизеля. [24]
Таким образом, можно отметить, что чем больше диссоциация газов в цилиндре двигателя, тем выше температура выпускных газов и тем больше снижается экономичность и мощность двигателя. [25]
Большая интенсивность реакций окисления при увеличении концентрации кислорода приводит к повышению температуры сгорания, что выражается в увеличении температуры выпускных газов от 690 С при обычном режиме работы двигателя до 1130 С. [26]
Несмотря на то, что при приемо-сдаточных испытаниях стационарных установок производится определение параметров работы установки ( температур и давлений масла и воды, температуры выпускных газов, удельных расходов топлива и масла), эти величины не могут быть распространены на весь период эксплуатации, исчисляемый десятками тысяч часов между ремонтами, а всего - сотнями тысяч часов. [27]
Состав смеси оказывает также значительное влияние на температуру двигателя; с обеднением смеси происходит как возрастание температуры самого двигателя, так и повышение температуры выпускных газов. Это внутреннее охлаждение весьма полезно для форсированных двигателей, развивающих большие мощности. Кроме того, такое топливо обладает высокой антидетонационной стойкостью. [28]
Во время обкатки проверяют такие параметры: частоту вращения ( регулировка); давления вспышек ( регулировка); нагрев выше установленных пределов; температуры выпускных газов, воды и масла, давление наддувочного воздуха, масла, топлива и отсутствие повышенной дымности выпуска; работу предельного регулятора. [29]
За последнее время вследствие увеличения числа оборотов эксплуатируемых двигателей снятие нормальных индикаторных диаграмм уступает место проверке работы двигателя при помощи пиметра, замера давления вспышки и температуры выпускных газов. [30]
Страницы: 1 2 3 4