Cтраница 1
Температура двигателя при этом режиме колеблется: во время работы она повышается, а во время пауз снижается, причем максимумы и минимумы нагрева в каждом последующем цикле больше, чем в предыдущем. [1]
Температура двигателя не должна быть больше 130 С. Выбирается вариант установки с меньшим нагревом двигателя. [2]
Когда температура двигателя достигает установившейся, то все количество выделяющегося в двигателе тепла отдается в окружающее пространство, почему температура и перестает повышаться. [3]
Когда температура двигателя перестает повышаться, вся выделяющаяся в нем тепловая энергия передается в окружающую среду. Обычно превышение температуры различных частей двигателя над температурой окружающей среды, различно, но при изучении процессов нагревания двигателя для получения исходного уравнения нагревания принимают допущение, считая температуру во всех точках электродвигателя одинаковой. [4]
Почему температура двигателя, отключенного от сети, сначала падает быстро, а затем охлаждение замедляется. [5]
Когда температура двигателя перестает повышаться, вся выделяющаяся в нем тепловая энергия передается в окружающую среду. Обычно превышение температуры различных частей двигателя над температурой окружающей среды различно, но при изучении процессов нагревания двигателя для получения исходного уравнения нагревания принимают температуру во всех точках электродвигателя одинаковой. [6]
Повышение температуры двигателя приводит к повышению температуры засасываемого воздуха, что оказывает двоякое действие. С одной стороны, при этом усиливается детонация, а с другой, уменьшается плотность или, что тоже самое, уменьшается количество свежего заряда, засасываемого в цилиндр. Таким путем можно объяснить тот факт, что падение мощности, едва заметное в первый момент детонации, увеличивается со временем. Это явление особенно заметно при использовании низкооктанового топлива. [7]
Превышение температуры двигателя не должно быть больше 65 С. Коэффициент полезного действия двигателя при номинальной нагрузке и перегрузке принять равным 0 87, постоянную времени Г50 мин. [8]
Повышение температуры двигателя приводит также к увеличению времени, необходимого для выхода силовой установки на заданный температурный режим, и требует большего времени для остывания в случае ремонта. Увеличивается расход смазочного масла. [9]
Оценка температуры двигателя по средним потерям носит название метода средних потерь. [10]
Исследования температуры двигателя автомобиля проводятся в большинстве работ по данным измерений температуры его охлаждающей жидкости. Между тем, связь температуры двигателя с температурой его охлаждающей жидкости не доказана. [11]
При температуре двигателя ниже О С также возможен пуск агрегата, но с предварительным включением подогревателя. [12]
Чем выше температура двигателя, тем меньшее допускается опережение. [13]
Чрезмерное повышение температуры двигателя, кроме того, приводит к выгоранию смазки. [14]
Для измерения температуры двигателей применяются термопары или термометры сопротивления, которые закладываются в пазы и обмотки статора. [15]