Температура - двигатель
Cтраница 2
Значимость контроля температуры двигателя легко показать на нескольких практических ситуациях. Например, как долго нужно прогревать двигатель перед началом движения в холодное время года. Езда с недостаточно прогретым двигателем чревата не только перерасходом топлива и выбросом в атмосферу отработавших газов повышенной токсичности, но и повышенным износом всех его деталей, риском их поломки и сокращением срока службы силовой установки в целом. [16]
Иногда превышения температуры двигателей вызываются неравномерностью воздушного зазора, что приводит к задеванию ротора о статор машины. Это может быть обусловлено тем, что технологический процесс и состояние оборудования не обеспечивают требуемую обработку станин, подшипниковых узлов и пакетов ротора. [17]
Оценка превышения температуры двигателя через ДРт Ср носит название метода средних потерь. [18]
Иногда превышения температуры двигателей вызываются неравномерностью воздушного зазора, что приводит к задеванию ротора о статор машины. Это может быть обусловлено тем, что технологический процесс и состояние оборудования не обеспечивают требуемую обработку станин, подшипниковых узлов и пакетов ротора. Неравномерность воздушного зазора может быть вызвана и прогибом вала в случае его недостаточной жесткости. Причиной отказов обмоток двигателей нередко является низкое качество изоляции обмоточных проводов и пропитывающих лаков. Преждевременные отказы обмоток вызываются часто несовершенными технологическими процессами, некачественной пропиткой, намоткой и укладкой в пазы витков обмотки статора. Лишь 10 - 12 % двигателей выходят из строя вследствие процессов износа и старения. [19]
Контроль за температурой двигателя и его обмоток, возбудителя и воздухоохладителя осуществляется термометрами сопротивления, заложенными в контролируемых местах и выведенными на лагометр. [20]
Спустя некоторое время температура двигателя начинает колебаться между некоторым наименьшим и наибольшими значениями, остающимися при дальнейшей работе неизменными. По одному из этих трех режимов проводят выбор мощности электродвигателя. Так, для двигателей продолжительного режима в паспорте на электродвигатель указывают номинальную мощность без ограничения времени их работы. Для двигателей кратковременного режима указывают несколько значений времени работы и для каждого значения дают номинальную мощность. Выбор двигателей, работающих в этих режимах, проводят с условием, чтобы расчетная мощность не превышала номинальную мощность двигателя. [21]
В этом случае температура двигателя близка к допустимой по условиям нагревания величине. Сказанное справедливо для двигателя с независимой вентиляцией. Двигатель с самовентиляцией при малой скорости вращения работает в более тяжелых условиях из-за ухудшения условии теплоотдачи, поэтому нагрузка такого двигателя должна быть несколько снижена. [22]
В рабочий период температура двигателя несколько повышается, а в течение следующей за этим паузы соответственно понижается. Благодаря этому двигатель по условиям нагрева допускает при повторно-кратковременном режиме большие нагрузки, чем при продолжительном режиме. [23]
При этих условиях температура двигателя уменьшается до тех пор, пока не сравняется с температурой окружающей среды. [24]
Таким образом, температура двигателя колеблется, причем максимумы и минимумы, а также и среднее значение температуры в каждом. [25]
При переменной нагрузке температура двигателя непрерывно изменяется, что существенно усложняет выбор двигателя по мощности. Метод шаблона [12], как и аналитический метод определения температуры перегрева двигателя при переменной нагрузке, практически неприменим. Выбор двигателя только по наибольшей или наименьшей нагрузке приводит в первом случае к завышению, а во втором - к занижению мощности двигателя. Выбор двигателя по средней нагрузке ( мощности, моменту или току) также приводит к занижению мощности двигателя. Поэтому и необходимы методы приведения к эквивалентному по нагреву режиму произвольных режимов работы двигателей. [26]
 |
Типовой график. [27] |
В рабочий период температура двигателя несколько повышается, а в течение следующей за этим паузы соответственно понижается. Благодаря этому двигатель по условиям нагрева допускает при повторно-кратковременном режиме большие нагрузки, чем при продолжительном режиме. [28]
Очевидно, что температура двигателя не будет превосходить допустимое значение, если в процессе работы средние тепловые потери в нем АР - [ ср не превосходят потери, соответствующие его номинальному режиму АРТ НОМ. [29]
Иногда для снижения температуры двигателя, имеющего повышенный нагрев, открывают в двигателе люки или листы обшивки. Приоткрывают также двери камер воздухоохладителей. Температура воздуха в зоне термометров при этом понизится и создается ложное мнение, что цель достигнута. На самом же деле при этом нарушается система вентиляции и обмотка двигателя перегревается до недопустимого предела. [30]
Страницы: 1 2 3 4