Средняя температура - масло
Cтраница 1
Средняя температура масла, выходящего из подшипника, доходит до 200 С. В подшипниковый узел может проникать сжатый воздух, нагретый до 150 - 300 С. В смеси с каплями масла и его парами горячий воздух поступает в центробежный сепаратор, где основная масса масла отделяется от воздуха и возвращается в систему смазки. Пары масла вместе с воздухом, прошедшим сепаратор, выбрасываются в атмосферу. Потери наиболее легколетучих составляющих масла вызывают повышение его вязкости, что в свою очередь изменяет условия смазывания двигателя и его запуска. [1]
 |
Зависимость скорости фотохимического окисления тетралина ш, моль / ( л-с, от интенсивности света. [2] |
При номинальной нагрузке средняя температура масла в силовых трансформаторах, работающих в обычных условиях, не превышает 75 - 80 С. [3]
Принимая ее приближенно за среднюю температуру масла в нагруженной зоне, получим, что минимальная толщина масляного слоя, если учесть изменение вязкости масла с увеличением давления, равна 3 2 мк. Сравнение этих величин позволяет сделать вывод, что работа подшипника происходила при жидкостном трении. [4]
Значения вязкости и теплоемкости необходимо для средней температуры масла. [5]
Из приведенных выше данных видно, что средняя температура масла на выходе из двигателя не может характеризовать тех температур узлов двигателя и его агрегатов, с которыми соприкасаются и до которых нагреваются отдельные потоки масла в процессе работы в двигателе. [6]
Значения вязкости и теплоемкости необходимо принимать для средней температуры масла. [7]
Поэтому в нормах не регламентирована максимальная температура обмоток или средняя температура масла, измерение которых возможно далеко не при любых напряжениях обмоток трансформатора и только в лабораторных условиях. В современных трансформаторах при правильном выборе плотности тока в обмотках и рациональном распределении охлаждающих каналов проверка нагрева, обмоток по средней их температуре обеспечивает также не слишком высокую максимальную температуру отдельных точек обмотки. [8]
Принимаем температуру поступающего в подшипник масла 85 С; среднюю температуру масла, циркулирующего через подшипник, tn -: 90 С; абсолютную вязкость масла АК. [9]
Если температура масла выходит за эти пределы, необходимо изменить среднюю температуру масла, а если этого недостаточно - изменить размеры подшипника. [10]
 |
Поперечное сечение дисковой катушки.| Зависимость вязкости трансформаторного масла от температуры. [11] |
Вязкость масла нужно учитывать, когда оно холодное, и определять ее для средней температуры масла вблизи катушки. [12]
В точке пересечения прямой и кривой линий ( рис. 25.15) находят значения средней температуры масла tcp и динамической вязкости ц, которые имеют место при данных конструктивных параметрах подшипника. [13]
Поскольку температура масла в нагруженной зоне подшипника заранее неизвестна, то, задаваясь значениями средней температуры масла, можно вести гидродинамический расчет подшипника методом последовательных приближений. [14]
Страницы: 1 2 3 4