Тендер - паровоз
Cтраница 3
 |
Металлические бункера для подачи угля на тендер. [31] |
Бункера представляют собой специального вида сосуды ( вместилища), служащие для временного хранения и пересыпания различного рода сыпучих материалов: угля, гравия, песка, цемента, алебастра и др. Они широко используются на погрузочно-разгрузоч-ных работах, а также при подаче угля на тендер паровоза. Каждый бункер имеет сверху загрузочное отверстие, а снизу - высыпное, перекрываемое бункерным затвором. [32]
Оборудование отопления паровоза состоит из бака, системы трубопроводов для мазута и пара, воздуха и распылительного устройства - форсунки. Бак размещают на тендере паровоза. В нижней его части установлен трубчатый подогреватель для подогрева мазута, особенно в зимнее время. С повышением температуры мазут разжижается или, говоря иначе, снижается его вязкость. Это способствует лучшему его проходу по трубопроводу, распылению в форсунке и более полному сгоранию. Из бака мазут подается в топку через форсунку по мазуто-проводу, который монтируется внутри или снаружи трубы, подводящей пар к трубчатому подогревателю. Это делается для того, чтобы мазут постоянно находился в подогретом состоянии. [33]
 |
Устройство складов дров со штабельным хранением. [34] |
При помощи такого конвейера производится выгрузка дров из вагонов, перемещение их по складу и подъем на высоту до 4 7 м для облегчения укладки в штабеля. Конвейер может использоваться для подачи дров на тендер паровоза и погрузки на автомашины и в вагонетки. [35]
Уголь оперативного запаса поступает для разгрузки на разгрузочную эстакаду 4 и ссыпается в отвалы. Из бункеров эстакады через бункерный затвор уголь всыпается на тендер паровоза. [36]
Наступит день, друзья мои, и в трюмы пароходов, в тендеры паровозов станут грузить не уголь, а баллоны с двумя этими сжатыми газами... Пока землю населяют люди, она их не лишит своих благ, ни света, ни тепла, она отдаст в их распоряжение растения, минералы и животных. [37]
В новейших тормозах для товарных ваго-ров ( тормоз Матросова) имеются два режима торможения - порожний и груженый. Для тендеров 6 я; 1 0 и несколько выше, учитывая, что тендер действующего паровоза никогда порожним не бывает. Для локомотивов обычно 8 0.5 полной нагрузки на тормозную ось. [38]
В отдельных случаях разрешается прицепка к пассажирским поездам, оборудованным автосцепкой, служебных, СВПС и других пассажирских вагонов с винтовой упряжью. У последнего вагона автосцепной части поезда автосцепка должна быть заменена специальным крюком, применяемым для тендера паровоза серии ФД, со стяжкой для сцепления с вагонами, имеющими винтовую упряжь. Прицепка таких вагонов производится только по разрешению начальника Главного пассажирского управления. [39]
Масла осевые, ГОСТ 610 - 72 - неочищенные смазочные масла из продуктов прямой перегонки нефти. Предназначены в основном для смазывания шеек осей колесных пар железнодорожных вагонов и тепловозов, а также тендеров паровозов с подшипниками скользящего трения ( за исключением букс ведущих и сцепных осей паровозов серии ФД и ИС), подшипников электровозов и некоторых других узлов трения подвижного состава железнодорожного транспорта. Кроме того, осевые масла применяют для смазывания узлов трения и зубчатых редукторов некоторых промышленных механизмов. [40]
 |
Бункерные воронки для загрузки вагонеток. [41] |
Наиболее распространенными формами бункеров являются прямоугольные, пирамидальные и прямоугольно-комбинированные. Объединение ряда бункеров в одном сооружении носит название бункерной эстакады, которая находит широкое применение на угольных складах железных дорог для подачи угля на тендер паровозов. [42]
 |
Схемы узлов переключения водопроводных линий. [43] |
Для хозяйственно-питьевых нужд в поселках и на предприятиях вода из водопроводной сети разбирается через внутренние водопроводные краны. При отсутствии в поселках домовых вводов разбор воды производится через водоразборные колонки. Тендеры паровозов наполняются водой также через специальные устройства - гидроколонки. [44]
В кабинах машиниста обязательно устанавливают табличку с указанием конструкционной скорости локомотива или моторвагонного подвижного состава. На тендерах паровозов должны быть обозначены на заднем буферном брусе серия, номер тендера и инициалы дороги приписки. На лобовом листе кожуха топки паровозного котла устанавливают табличку с указанием максимально допускаемого давления пара в котле и даты его последнего технического освидетельствования. [45]
Страницы: 1 2 3 4