Cтраница 2
Основы теории крыла самолета создал в 1904 г. Жуковский1), который сформулировал теорему о подъемной силе и вывел формулу для определения этой силы, являющуюся основой всех - аэродинамических расчетов самолетов. [16]
Специалисты по теории крыла в формулах ( 12.21 а) и (12.216) увидят первые члены известных выражений, имеющих большое практическое значение. Однако мы не будем приводить этот более точный анализ отчасти потому, что он математически менее строг, чем более простые асимптотические формулы, выведенные выше. [17]
В курсе теории крыла В. В. Голубева ( 1949) исследована картина течения в бесконечности при струйном обтекании препятствия. [18]
Завершая обзор теории крыла, необходимо упомянуть и о теории винта, 294 игравшей важную роль на заре развития авиации. Современная теория винта была изложена во втором десятилетии XX в. [19]
В работах по теории крыла и решетки профилей Н. Е. Жуковский и С. А. Чаплыгин систематически использовали аппарат теории функций комплексного переменного, дающий самое компактное и совершенное описание плоского потенциального потока. [20]
Одной из задач теории крыла является определение геометрических и, аэродинамических характеристик профилей, получаемых конформным отображением круга с помощью специально подбираемых для этой цели отображающих функций. [21]
На основе представлений теории крыла можно развить более точную теорию гребного винта, хорошо отражающую действительные соотношения. [22]
Наряду с разработкой теории крыла бесконечного размаха почти одновременно были предприняты шаги для построения методов расчета обтекания крыла конечного размаха. [23]
Работам отечественных ученых по теории крыла и решеток профилей в плоском потенциальном потоке свойственно систематическое применение методов теории функций комплексного переменного для выяснения общих свойств течения, его построения по особенностям непосредственно в физической плоскости и с использованием конформных отображений, представления аналитических функций, связанных с течением, в виде интегралов или рядов и, наконец, решения прямой и обратной задач обтекания решеток как основных краевых задач для этих функций в плоскости течения, в области годографа скорости или в канонических областях. [24]
Как известно, в теории крыла эта задача решается конформным отображением плоскости крыла на плоскость некоторой окружности. [25]
Центральной проблемой аэродинамики является теория крыла. [26]
Поэтому расчет лопатки производится по теории несущего изолированного крыла с использованием результатов продувок в аэродинамической трубе. В отличие от работы крыльев самолетов условия работы лопастей пропеллерного насоса, вращающегося в корпусе с минимальным зазором, близки к условиям работы крыла бесконечного размаха в плоскопараллельном потоке. [27]
Об одном новом интегральном урав теории крыла самолета, Сообщ. [28]
Об одном новом интегральном уравнении теории крыла самолета, Сообщ. [29]
Тот же прием был употреблен в теории крыла С. [30]