Гидродинамическая теория - смазка
Cтраница 1
Гидродинамическая теория смазки доказывает, что гидродинамическое давление может развиваться только в сужающемся зазоре, который принято называть клиновым. В нашем примере начальный клиновый зазор образуется с помощью скошенной кромки пластины А. [1]
Гидродинамическая теория смазки описывает идеализированные модели подшипников скольжения. Теория износа еще не позволяет оценивать долговечность деталей с необходимой точностью с учетом реальных условий эксплуатации. [2]
Гидродинамическая теория смазки подшипников скольжения подробно разработана отечественными и зарубежными исследователями. [3]
Согласно гидродинамической теории смазки, при достаточной скорости передвижения одной поверхности относительно другой смазочное масло располагается между ними в виде клиновидного слоя, препятствующего соприкосновению поверхностей. [4]
Согласно гидродинамической теории смазки при жидкостной смазке сила трения в подшипнике обусловливается только вязкостью масла и не зависит ни от материала вала и подшипника, ни от состояния трущихся поверхностей. [5]
Гидродинамической теории смазки поршневых колец также посвящены работы И. А. Мишина, Ю. И. Деревцова, В. И. Каль-ченко и др. Однако расчет по этим методикам, так же как по формуле П. И. Орлова, дает нулевое значение толщины масляной пленки при нулевых значениях скорости поршня, что не соответствует действительности. Это вызвано тем, что во всех указанных работах не учитывается конечная скорость выдавливания смазочного слоя. [6]
Из гидродинамической теории смазки следует, что чем ниже динамическая вязкость масла в узлах трения двигателя, тем меньше гидродинамические потери на трение, а следовательно, меньше удельный расход топлива. Однако это вступает в противоречие со стремлением повысить несущую способность пленки масла для надежного обеспечения гидродинамического или граничного режима смазки. В действующей классификации SAE это противоречие устранено. [7]
Проблема гидродинамической теории смазки оказала решающее влияние на развитие гидродинамики вязкой жидкости не только потому, что открылись новые возможности для применения общих уравнений движения вязкой жидкости и приближенных уравнений с отброшенными квадратичными членами к практически весьма важной задаче, но также и потому, что открылись новые возможности для упрощения сложных уравнений движения жидкости. В этом отношении заслуга принадлежит выдающемуся английскому ученому О. Благодаря этому обстоятельству уравнения движения жидкости в смазочном слое резко упрощаются, и в связи с этим представились возможности в ряде случаев довести решения до простых формул, позволяющих, в частности, просто оценивать так называемый клиновидный эффект от эксцентричного расположения шипа в подшипнике. [8]
 |
Положение валов н шппыцкс. [9] |
Сущность гидродинамической теории смазки состоит в следующем. [10]
Из гидродинамической теории смазки следует, что относительная толщина масляного слоя находится в прямой зависимости от безразмерной величины ф - отвлеченной нагрузки подшипника. [11]
Развитие гидродинамической теории смазки применительно к упорным подшипникам скольжения. [12]
 |
Положение цапфы вала в спокойном состоянии ( показано штриховой линией и при установившемся режиме работы подшипника. [13] |
Из гидродинамической теории смазки известно, что только при числе оборотов вала п оо и вращении без нагрузки цапфа в подшипнике может занять положение, близкое к концентричному. В работающей паре масло увлекается в постепенно суживающийся зазор между цапфой и вкладышем подшипника. [14]
Петров, Гидродинамическая теория смазки, Избр. [15]
Страницы: 1 2 3 4