Гидродинамическая теория - смазка
Cтраница 3
 |
Способы ввода масла в подшипники. [31] |
Из основных уравнений гидродинамической теории смазки нельзя делать вывода, что повышение скорости вращения вала и вязкости масла ведет к увеличению несущей способности надежности подшипника, поскольку в эти уравнения входит рабочая вязкость масла, устанавливающаяся в результате взаимодействия между тепловыделением и тепло-отводом. [32]
Из основных уравнений гидродинамической теории смазки нельзя делать вывода, что повышение частоты вращения вала и вязкости масла ведет к увеличению несущей способности надежности подшипника, поскольку в эти уравнения входит рабочая вязкость масла, устанавливающаяся в результате взаимодействия между тепловыделением и теплоотводом. [33]
Впервые основные положения гидродинамической теории смазки Н.П.Петрова были опубликованы в 1883 - 1887 гг. В дальнейшем эта теория была подтверждена и развита в работах известных русских ученых Н.Е.Жуковского и С.А.Чаплыгина, а также в ряде работ иностранных ученых. В последние годы большие исследования, направленные на развитие гидродинамической теории смазки, были проведены советскими учеными Н.И. Мерцаловым, А. [34]
Первые работы по гидродинамической теории смазки были опубликованы Н. П. Петровым ( 1883 г.) и О. [35]
Из основных уравнений гидродинамической теории смазки нельзя делать вывода, что повышение частоты вращения вала и вязкости масла ведет к увеличению несущей способности надежности подшипника, поскольку в эти уравнения входит рабочая вязкость масла, устанавливающаяся в результате взаимодействия между тепловыделением и тештоотводом. [36]
Как следует из гидродинамической теории смазки, развитой в 1883 г. Н. П. Петровым [42], трение прямо пропорционально вязкости масел. [37]
Расчеты, выполненные согласно гидродинамической теории смазки, показывают, что при движущемся в осевом направлении поршне и сплошном слое жидкости между поршнем и цилиндром также возникают силы и моменты сил, прижимающие поршень к цилиндру. Однако при значительных перекосах жидкость разрывается, и тогда возникает момент, несколько выравнивающий поршень, в результате чего уменьшается сила, прижимающая поршень к цилиндру. [38]
Изложим кратко основные положения гидродинамической теории смазки. [39]
 |
Профили скорости в масляном слое между параллельными поверхностями ( по Орлову. [40] |
Это уравнение служит основой гидродинамической теории смазки. [41]
В основе всех закономерностей гидродинамической теории смазки и расчетных формул для определения несущей способности, коэффициентов трения, минимальной толщины масляного слоя, температурного режима и других параметров лежит гипотеза об установившемся движении. [42]
Рассмотрим вывод основного уравнения гидродинамической теории смазки применительно к подшипнику бесконечно большой длины. [43]
 |
Форма смазочной щели и распределение скоростей. [44] |
Для подсчета с помощью гидродинамической теории смазки с учетом переменной вязкости рабочих характеристик подшипника необходимо знать среднюю температуру и вязкость в поперечном сечении слоя масла. Осреднение температуры и вязкости производится как по ширине, так и по длине смазывающей пленки. [45]
Страницы: 1 2 3 4