Гидродинамическая теория - смазка
Cтраница 4
Рассмотрим кратко основные положения гидродинамической теории смазки. При вращении вала в подшипнике первые слои масла, прочно прилипшие к поверхности вала, увлекают за собой следующие слои масла. Зазор между валом и подшипником имеет серповидную форму. Пришедшие в движение частицы масла вал прогоняет из широкой части зазора в узкую. Частицы масла как бы начинают толпиться в узкой части зазора и тем самым создают давление. Между валом и нижней частью подшипника образуется своеобразный масляный клин. Под давлением этого клина вал приподнимается в подшипнике и между валом и нижней стенкой подшипника появляется слой масла. [46]
Опубликован под названием К гидродинамической теории смазки подшипника ( Изв. [47]
В предшествующих параграфах была развита гидродинамическая теория смазки на основе тех уравнений, которые могут быть получены из общих уравнений гидродинамики вязкой несжимаемой жидкости с помощью отбрасывания: 1) всех инерционных членов и 2) некоторых слагаемых, обусловленных вязкостью. [48]
На этой основе была создана гидродинамическая теория смазки, применяемая для расчета трения и износа трущихся поверхностей машин. [49]
Такой расчет основан на выводах гидродинамической теории смазки, разработанной Н. П. Петровым, обосновывающей зависимость. [50]
 |
Зависимость среднего числа Шервуда от коэффициента заполнения пространства цилиндрическими волокнами при шахматном расположении цилиндров ( сплошная линия, штриховая линия - зависимость. [51] |
Модель, основанная на методах гидродинамической теории смазки, дает возможность оценить влияние взаимодействия цилиндров на пределы применимости результатов по числу Рейнольдса. [52]
Расчет подшипников скольжения на основе гидродинамической теории смазки заключается в определении минимально допустимого зазора между валом и подшипником, при котором сохраняется надежное жидкостное трение. Расчет обычно производится на режиме максимальной мощности. [53]
Страницы: 1 2 3 4