Cтраница 2
Тепловоз массой 213 5 т, движущийся со скоростью 72 км / ч, останавливается. [16]
Тепловозы ТГМ5 и ТГМ6 - двухсекционные восьмисотые мощностью 2400 л. с., предназначены для тяжелой маневровой и вывозной работы. Тепловозы могут работать и одной секцией. Передача - гидравлическая унифицированная типа УГП 800 - 1200 Калужского завода с последовательной системой питания и охлаждения масла. [17]
Тепловоз ТЭМ1 имеет дизель 2Д50 мощностью 1 000 л. с., отличающийся от дизелей Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным наддувом. [18]
Тепловоз ТЭМ2 отличается от тепловоза ТЭМ1 тем, что имеет более экономичный дизель ПД1М мощностью 1 200 л. с. На тепловозе установлены также более мощные холодильник, главный генератор и тяговые электродвигатели. Тепловоз может работать по системе двух единиц. С 1969 г. тепловозы выпускаются с оборудованием для управления одним лицом. [19]
Тепловоз ТГЛ13 в отличие от предыдущих серий тепловозов имеет быстроходный дизель типа М753 мощностью 750 л. с. Передача - гидромеханическая двухступенчатая, получающая вращение от дизеля через упругокомпенсационную муфту. От гидромеханической передачи вращение передается через карданные валы и осевые редукторы на все четыре оси тепловоза. [20]
Тепловоз ТГМ23 создан на базе тепловоза ТГМ1 и выпускается серийно взамен него. [21]
Тепловоз имеет жесткую сварную раму, кузов - капотного типа. [22]
Тепловоз ТУ5 мощностью 400 л. с. также предназначен для вождения поездов и выполнения маневровых работ на железных дорогах узкой колеи. Он создан на базе экипажной части тепловоза ТУ4 и имеет с ним значительное количество взаимозаменяемых узлов и деталей. [23]
Тепловозы ТУ2 и ТУЗ предназначены для грузовой и пассажирской службы на узкоколейных железных дорогах. Передача - электрическая постоянного тока. [24]
Тепловоз ТУ6 мощностью 90 л. с. создан дл-я выполнения маневровых работ на узкоколейных железных дорогах. На тепловозе установлен дизель АМ-41, передача механическая, кузов - капотного типа. [25]
Тепловоз МД54 - 4 мощностью 54 л. с. предназначен преимущественно для маневровых работ на железных дорогах узкой колеи. [26]
Тепловозы, необходимые промышленному предприятию или группе предприятий, обслуживаемых одним депо, выбираются по типу, мощности и сцепному весу на основе технико-эксплуатационных требований поездной ( вывозной) и маневровой работы для данного подъездного пути, карьера, станции и ее участков. Для поездной ( вывозной) работы требуемая мощность тепловоза определяется в основном весовой нормой составов и профилем пути; для маневровой работы - максимальным весом обрабатываемых маневровых составов и распределением их по фронтам погрузки и выгрузки, а также интенсивностью использования в течение суток и особенно в период наиболее оживленной работы станции. [27]
Тепловозы, находящиеся в запасе ( резерве), необходимо не реже одного раза в 3 месяца передвигать на расстояние 10 - 15 м, а также не реже одного раза в год производить анализ смазки букс. [28]
Тепловозы, принадлежащие промышленным предпритиям, пересылаются в недействующем состоянии в одиночном порядке или в грузовых поездах. [29]
Тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, как правило, ставятся в голове поезда не более одного вслед за ведущим локомотивом, а при следовании в предела дороги - в количестве, - устанавливаемом начальником дороги. Пересылаемые тепловозы в недействующем состоянии по своему - техническому состоянию должны обеспечивать полную безопасность движения поездов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог МПС. Запрещается пересылать тепловозы, имеющие прокат бандажей ( цельнокатаных колес), износ гребней и других частей экипажа, размеры которых могут превышать предельно допускаемые. [30]