Тепловоз

Cтраница 3

Тепловозы, отправляемые с локомотиворемонтных заводов, осматриваются комиссией в составе представителя администрации завода ( председатель), начальника ОТК и проводников. Тепловозы, отправляемые с локо-мотивостроительных заводов, осматриваются комиссией в составе представителя администрации завода ( председатель), инспектора-приемщика МПС и проводников. [31]

Тепловоз проходит закругление длиной 960 м за 40 с. [32]

Тепловоз, работая на 80 % максимальной мощности, ведет поезд массой 3000 т вверх по уклону 0 006 со скоростью 75 км / ч; тот же поезд вверх по уклону 0 003 тепловоз ведет со скоростью 60 км / ч, работая на 40 % максимальной мощности. [33]

Тепловоз массой 100 т тянет два вагона массой по 50 т каждый. Какую силу тяги развивает тепловоз и каковы силы натяжения сцепок, если через 30 с после начала движения состав имел скорость, равную 3 м / с. [34]

Тепловоз, его детали как технические объекты могут находиться в одном из следующих состояний: исправном, неисправном, работоспособном, неработоспособном, предельном. [35]

Тепловозы с механической передачей характеризуются постоянной жесткой кинематической связью двигателя с колесами локомотива в определенном интервале скоростей. Эта связь осуществляется при помощи зубчатых колес и муфт сцепления. Число интервалов скоростей - число ступеней передачи - зависит: 1) от рода службы тепловоза ( пассажирский, грузовой, маневровый); 1) от эластичности двигателя; 3) от профиля дороги. [36]

Способ измерения высоты автосцепки над головками рельсов. / - продольная ось автосцепки. 2-уровень головок рельсов. [37]

Тепловоз запрещают подавать под поезд, если имеет место одна из следующих неисправностей автосцепки: высота продольной оси автосцепки над уровнем головок рельсов менее 980 мм или более 1080 мм; разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мин; трещины в корпусе автосцепки, излом деталей механизма; износ рабочих поверхностей контура зацепления и уширения зева сверх допускаемых размеров при измерении комбинированным шаблоном; отсутствует валик подъемника автосцепки или валик не закреплен от выпадания, закреплен нетиповым способом или неправильно поставлен; трещины или излом в любой части тягового хомута или его клина; неисправно или нетиповое крепление клина тягового хомута; неисправен поглощающий аппарат, угрожающий падению его частей или вызывающий полную потерю упругих свойств; износ или трещины балочки или маятниковой подвески центрирующего прибора; неправильно поставлены маятниковые подвески ( широкими головками вниз); коротка цепь расцепного привода. [38]

Основные технические данные карьерных электровозов. [39]

Тепловозы имеют кузов вагонного типа, на главной раме которого расположена силовая установка. Тепловозы маневрового типа ( основное их назначение на путях МПС выполнение маневровых работ) можно разделить на два типа ТГМ - с гидромеханической трансмиссией и ТЭМ - с электрической трансмиссией. [40]

Тепловоз ( или весовое) напряжение поверхности нагрева, с увеличением которого коэффициент теплоотдачи соответственно возрастает. [41]

Тепловозы перед постановкой на ремонтные стойла должны быть очищены от грязи и пыли, а электрические машины продуты сжатым воздухом. В зимнее время они должны дополнительно очищаться от льда и снега. Очистку локомотивов, как правило, производят на специальных обмывочно-обдувочных стойлах ( см. рис. 3), отделенных от других стойл, или в местах, специально отведенных для этой цели. [42]

Тепловозы поднимают домкратами, установленными на фундаментах. Подъемочный винт домкрата не должен иметь больших зазоров в гайке, а гайка - во втулках корпуса и крышке; коническая передача от электродвигателя должна быть закрыта предохранительным кожухом. При подъемке и опускании тепловоза необходимо наблюдать за тем, чтобы не происходило перекашивания тепловоза в ту или другую сторону. Этими операциями руководит мастер, команда которого должна выполняться безоговорочно. Во время подъемки и опускания находиться на тепловозе или под ним категорически запрещается. После подъемки тепловоза и выкатки из-под него тележек домкраты должны быть немедленно освобождены, а тепловоз опущен на специальные тумбы или монтажные тележки. [43]

Тепловозы: электрической передачей обозначают ТЭ, с гидравлической передачей - ТГ. [44]

Тепловоз имеет шесть тяговых двигателей Ml - Мб, питающихся от генератора Г, На тепловозе применено автоматическое регулирование дизель-генератора по схеме фиг. Возбудитель В с расщепленными полюсами и вспомогательный генератор ВГ имеют общий вал и остов и приводятся от конца вала генератора клиновым ремнем. Вспомогательны-генератор ВГ служит для питания цепи возбуждения возбудителя, заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления и освещения. Его напряжение поддерживается постоянным во всем диапазоне изменения скорости вращения дизеля при помощи регулятора напряжения РН. Вспомогательное реле РУ служит для увеличения сопротивления в цепи возбуждения при трогании тепловоза с места. При нормальном движении поезда контакты реле РУ замкнуты. В схеме предусмотрено последовательно-параллельное переключение тяговых двигателей. При пуске и на малой скорости все шесть двигателей соединены последовательно. При повышении скорости происходит автоматическое переключение двигателей на две параллельные группы по три последовательно соединенных двигателя в каждой. Переключение производится с помощью реле перехода РН, одна из катушек которого включена через добавочные сопротивления С2 я СЗ на клеммы генератора, вторая катушка с сопротивлением Cl включена параллельно обмотке дополнительных полюсов и диференциальной обмотки генератора. Ампервитки второй направлены против ампервитков первой. С увеличением напряжения ток нагрузки снижается. [45]

Страницы: 1 2 3 4