Авиационная техника

Cтраница 2

Успехи авиационной техники были всегда тесно связаны с прогрессом в области изыскания более жаропрочных и жаростойких сплавов и одновременно легких металлических материалов. Из Периодической системы элементов Д.И. Менделеева, открытой в 1869 г., в настоящее время находят непосредственное применение в авиамоторной технологии 62 химических элемента. [16]

Совершенствование авиационной техники и развитие советских самолетостроительных предприятий на протяжении 20 - х и первой половины 30 - х годов привели к полному освобождению отечественного самолетостроения от иностранной зависимости. К концу этого основополагающего периода истории советской авиации в ее научно-исследовательском центре ( ЦАГИ) сформировался большой коллектив исследователей-теоретиков, экспериментаторов и конструкторов, способный успешно решать сложнейшие задачи, ставившиеся практикой конструирования, производства и эксплуатации самолетов. В 30 - х годах было ликвидировано отставание авиационного моторостроения. [17]

Эксплуатация современной сложной авиационной техники и уход за нею требуют от обслуживающего персонала не только практического опыта работы, но и теоретических знаний в самых разнообразных областях. Использование для этой цели специальной литературы в условиях войсковых частей во многих случаях затруднительно. [18]

Успехи авиационной техники последних лет неразрывно связаны с использованием новых материалов, среди которых значительное место занимают неметаллические материалы, принадлежащие к классу высокомолекулярных органических веществ. Номенклатура неметаллических авиационных материалов постепенно, по мере развития авиации, возрастает. К числу неметаллических материалов, применяемых в современном самолетостроении, относятся различные виды пластических масс и резин, древесина, облагороженная синтетическими смолами, искусственные и природные волокна и текстильные материалы, разнообразные клеющие вещества, бумажные материалы и лакокрасочные покрытия. [19]

В авиационной технике вопросы надежности в аспекте прочности являются особенно важными как в процессе производственного освоения новых конструкций, так и в эксплуатации. Промышленная доводка различного рода летательных аппаратов и авиационных двигателей, как правило, связана с повышением прочности деталей и узлов до уровня, обеспечивающего предотвращение разрушения на требуемом ресурсе службы. Возникновение разрушений обычно зависит от длительности работы конструкции, в связи с чем вероятностная оценка прочности конструкций осуществляется во временной постановке наряду с рассмотрением их статической прочности как характеризующей сопротивление внезапным отказом. [20]

В авиационной технике вместо ke употребляют характеристику опыта E vd, где и - характерный размер в мм. [21]

В авиационной технике, где требуется высокая герметичность уплотнений, такая эффективность достигается за счет их усложнения. [22]

В авиационной технике применение гидравлического привода было вызвано необходимостью убирать и выпускать шасси и закрылки, управлять тормозами колес и производить ряд других операций, без которых немыслимо было в то время повысить скорость полета. [23]

В авиационной технике медь главным образом применяется для производства сплавов-латуни и бронзы. [24]

В авиационной технике полупроводниковые материалы используют в приборах для генерации и усиления электрических сигналов и выпрямления переменного тока ( диоды) и в качестве фотосопротивления и фотодиодов. Термоэлектрические свойства полупроводников позволяют применять их в качестве термосопротивлений, термоэлементов, термостабилизаторов и при создании солнечных батарей. [25]

В авиационной технике особую важность приобрела задача об отыскании такой формы тела, которая обладает наименьшим сопротивлением при движении в воздухе. Мы знаем, что в жидкости без трения тело любой формы, движущееся равномерно, не встречает никакого сопротивления, так как поток жидкости, обтекающий тело, так же замыкается позади него, как расступается перед ним, и поэтому в жидкости не остается никакого возмущения. Это обстоятельство позволяет сформулировать указанную задачу следующим образом: какую форму следует придать телу, чтобы при его движении в реальной жидкости не происходило отрыва потока от его поверхности. Если такая форма найдена, то на основании сказанного можно предполагать, что ее сопротивление практически состоит только из сопротивления трения. Опыты вполне подтверждают это предположение. Все тела, обтекание которых происходит без отрыва потока, имеют более или менее удлиненную форму, спереди закругленную, а сзади - суживающуюся, постепенно переходящую в немного притупленное острие или ребро. Спереди тела, где можно не опасаться отрыва потока, заострение излишне и здесь вполне пригодна форма удлиненного эллипсоида. Нос корабля, плавающего на воде, имеет, как известно, совершенно иную форму: в своей надводной части он сильно заострен; это необходимо для того, чтобы предупредить образование высокой носовой волны. [26]

В авиационной технике применяются следующие методы контроля герметичности: керосином, сжатым воздухом, течеискателями, химическими реагентами и рентгеном. [27]

В авиационной технике осциллографы используются как в наземных, так и в летных условиях при испытаниях конструкции самолета и его оборудования. При этом иногда возникает потребность в регистрации большого количества параметров. Поэтому число гальванометров, используемых в обычных осциллографах, оказывается недостаточным. Для авиации разработаны специальные осциллографы, некоторые из них имеют десятки гальванометров. [28]

В авиационной технике несгораемые асбестовые материалы - ткани, шнуры, картоны и др. применяют в качестве тепло - и электроизоляционных, а также в композиции с фенольно-формальдегидными смолами - в виде асбоволокнита и асботекстолита для фрикционных теплостойких деталей ( тормозных колодок и пр. [29]

Вальцесварочный станок. [30]

Страницы: 1 2 3 4