Cтраница 3
В авиационной технике, где особенно высоки качественные требования, предъявляемые к сложнейшим конструктивным узлам, 70 - 80 % всех сварных швов выполняется ныне автоматической сваркой. [31]
В авиационной технике к выбору коэффициента запаса установился подход, отличный от принятого в общем машиностроении. Основная идея сводится к тому, чтобы дать летчику некоторый неприкосновенный резерв прочности на случай непредвиденных обстоятельств. Не пугая читателя описанием возможных ситуаций, укажем только, что обстановка может заставить экипаж самолета предпринять такие действия, которые связаны с возникновением перегрузок сверх номинала. Это в первую очередь - маневры, направленные на быстрое снижение, на выход из шквальной обстановки, на сбой пламени при пожаре и пр. В расчетах предполагается, что машина, как летательный аппарат, полностью выходит из строя при нагрузках, увеличенных в / раз по отношению к нормальным полетным. Такие мелкие повреждения, как отрыв обшивки или местная остаточная деформация отдельного узла, в счет не идут. [32]
В ракетной и авиационной технике иногда пользуются теплотворной способностью топлива, отнесенной к единице объема, например, для оценки степени использования емкости баков при расчетах дальности полета. [33]
При эксплуатации авиационная техника подвергается регулярным ( регламентным) проверкам. [34]
Число ремонтов авиационной техники может быть один, два и более. [35]
Под живучестью авиационной техники понимается способность ее выполнять свои функции, не прерывая полета, при частичных разрушениях, вызванных, например, пулями, снарядами, взрывной волной. [36]
Высокая надежность авиационной техники должна обеспечиваться минимальными трудозатратами на один час налета, а последнее определяется эксплуатационной технологичностью и организацией эксплуатации, обслуживания и ремонта авиационной техники. [37]
Высокая надежность авиационной техники является основным условием ее готовности к полетам, эффективности использования и безопасности полетов. [38]
При ремонте авиационной техники применяется газовая и электродуговая сварка. При этом для выбора оптимального способа сварки руководствуются следующим. [39]
Быстрое развитие авиационной техники и потребности в высокоскоростных перевозках особо ценных грузов, почты и пассажиров привели к тому, что после Первой мировой войны стал быстро формироваться воздушный транспорт. Вначале техническая мысль была направлена не только на создание летательных аппаратов тяжелее воздуха, но и на использование дирижаблей. [40]
Важной задачей авиационной техники является отыскание новых перспективных авиационных тошшв, определение их эксплуатационных характеристик, из которых одной из важнейших является коэффициент вязкости. [41]
С усовершенствованием авиационной техники существующие требования ГОСТ к чистоте топлива становятся недостаточными, так как стали ощутимыми загрязнения с размерами частиц менее 20 - 30 мк и даже более 5 - 10 мк. Такие частицы трудно задерживать совершенными фильтрами; и они влияют на работу двигателей, что обусловлено весьма малыми зазорами сопряженных пар агрегатов топливной системы самолетов. [42]
Консервация изделий авиационной техники, предназначенной для транспортировки и хранения в страны с тропическим и морским климатом. [43]
При отказе авиационной техники, если принято решение произвести вынужденную посадку с убранным шасси, рекомендуется производить ее только на грунт. Посадка на бетонную или металлическую ВПП может привести к пожару на самолете и тяжелым последствиям. [44]
При подготовке авиационной техники к полетам и во время проведения полетов, особенно при обучении молодых летчиков, возникают ситуации, когда инженерно-технический состав должен принимать срочные меры по ликвидации последствий неисправностей и спасению экипажа. Их принято называть особыми случаями. [45]