Авиационная техника

Cтраница 4

Состояние конструкции авиационной техники изменяется с течением време-т. Оно наиболее интенсивно изменяется во время летной эксплуатации ( поле-га), а также при стоянке и в период хранения. Поэтому для частей конструкции мряду с ресурсом, определяющим длительность работы ( часов налета и число юлетов и др.), в ряде случаев устанавливается предельный календарный срок: лужбы. [46]

Распределение ресурсов до ремонта агрегатов английского самолета БАК-111. [47]

Создание конструкций авиационной техники с использованием принципа безопасного разрушения и внедрение на этой основе метода замены агрегатов по фактическому состоянию относится к числу перспективных методов, подлежащих изучению и внедрению в практику работы. [48]

Возможная схема конструкции напорных оплеточных рукавов. [49]

Рукава для авиационной техники ( ГОСТ 5.63 - 68) применяются в качестве гибких соединительных трубопроводов для масляных систем авиационной техники. [50]

После выделения авиационной техники районные объединения Сельхоз импя; или непосредственно хозяйства заключают договора, в которых уточняются объемы и сроки авнацпошю-хи лическнх работ, обязательства сторон п порядок расчетов. [51]

Интенсивный рост авиационной техники требует ускоренного освоения новых объектов производства. Один из наиболее эффективных способов такого ускорения - это параллельна. Одновременно с конструированием узлов. Непосредственно за выполнением детальных чертежей разрабатываются чертежи заготовок на эти отдельные детали. [52]

С усовершенствованием авиационной техники существующие требования ГОСТ к чистоте топлива становятся недостаточными, так как стали ощутимыми загрязнения с размерами частиц менее 20 - 30 мк и даже более 5 - 10 мк. Такие частицы трудно задерживать совершенными фильтрами; и они влияют на работу двигателей, что обусловлено весьма малыми зазорами сопряженных пар агрегатов топливной системы самолетов. [53]

При эксплуатации авиационной техники большое значение имеет совместимость топлив с материалами топливных систем. При наличии в топли-вах коррозионно-активных компонентов возможно образование продуктов коррозии, что вызывает нарушения и даже отказы в работе техники. [54]

При эксплуатации авиационной техники большое внимание уделяют предотвращению загрязнения реактивных топлив от воды и механических примесей. Как правило, периодически сливают отстой из баков и расходных резервуаров, фильтруют и сепарируют топливо при заправке летательных аппаратов. Эти мероприятия в значительной степени предотвращают появление коррозии на деталях топливных систем независимо от защитных свойств топлива. Однако в практике встречается много случаев, когда реактивные топлива все же обводняются, например при хранении в резервуарах без приспособлений для слива отстоя или при длительном хранении ( особенно во влажном климате) заправленных топливом летательных аппаратов. Наличие воды в реактивном топливе, длительно хранящемся в топливной системе летательных аппаратов, в технических средствах транспортирования, заправки и хранения приводит к электрохимической коррозии металла и вызывает связанные с этим отрицательные последствия в виде коррозионного поражения деталей указанных средств и нарушений вследствие этого их работы, а также загрязнения топлива продуктами коррозии. [55]

Исторически развитие авиационной техники всегда стимулировало успешные работы по созданию качественных материалов. [56]

Страницы: 1 2 3 4