Ток - якорная цепь
Cтраница 2
При торможении двигателя ограничение тока якорной цепи достигается тем, что узел ограничения противодействует интенсивному спаданию результирующего магнитного потока, когда ток в якоре достигает предельно-допустимого значения. [16]
Сравнение расчетных значений пульсаций тока якорной цепи с данными, полученными из экспериментов, показывает, что приведенная методика расчета применима для выбора катодных реакторов. [17]
 |
Схема управления приводом подъема экскаватора по системе ГД - ЭМУ. [18] |
Если ток нагрузки двигателя, определяющий ток якорной цепи, не превышает ток установленного тока отсечки, то потеря напряжения на участке 3 - 4 якорной цепи меньше напряжения на участках 1 - 5 или 2 - 5 потенциометра сравнения, и тока в обмотке ОТ не будет. [19]
 |
Структурная схема ионного привода. [20] |
В обеих системах привода ограничение тока якорной цепи осуществляется за счет отсечек, действующих ш ЭМУ или фазоре-гулирующие схемы управляемых выпрямителей - ФС. [21]
 |
Схема машинного агрегата с САР скорости. [22] |
В узле обратной связи по току якорной цепи использованы выпрямители, включенные на потенциометр сравнения. Сопротивление эталона сравнения определяется по формуле гэ. [23]
Если в процессе ослабления поля величина тока якорной цепи превышает значение тока отсечки, то обратная связь ограничивает дальнейшее спадание потока возбуждения, предотвращая этим перегрев якорной обмотки. [24]
Ток продольной цепи ЭМУ одновременно является током якорной цепи двигателя. [25]
Ставится задача: рассчитать переходные процессы изменения тока якорной цепи и скорости вращения электродвигателя при пуске электропривода. [26]
Перегрузочная способность тиратронов ограничена, поэтому при исследованиях ток якорной цепи не должен превышать заданную величину. [27]
При этом согласно ( 4 - 43) ток якорной цепи может только убывать вплоть до нулевого значения. [28]
Обмотка обратной связи по току ООСТ обеспечивает ограничение тока якорной цепи. Сигнал, пропорциональный току якорной цепи, может сниматься либо с отдельного шунта Rm, либо с компенсационных обмоток и обмоток дополнительных полюсов генератора и двигателя. [29]
В рассматриваемом примере оптимальным является такой пуск, при котором ток якорной цепи, не превышая 2 - - 2 5-кратного значения номинальной величины, сохранялся бы в течение всего времени разгона двигателя до заданной скорости. [30]
Страницы: 1 2 3 4