Ток - якорная цепь
Cтраница 4
 |
Разгон предельной системы привода до заданной скорости при различных значениях Ts. [46] |
К этому же моменту функция - Ф5 должна достигнуть нулевого значения при i j50, а ток якорной цепи возрастает до значения 0 5, после чего будет оставаться неизменным. [47]
 |
Механические - характеристики тиристорного электропривода механизма подъема. [48] |
При этом степень ослабления поля благодаря действию обмотки обратной связи ( ОС СМУРВ) зависит от тока якорной цепи, вследствие чего механическая характеристика привода получается близкой по форме к характеристике с постоянной мощностью. Для быстрого спуска крюка или легких грузов на пятом положении Спуск ( 5С) также ослабляется поле двигателя. Однако ослабление поля разрешается только для спус-ка легких грузов. При большой же их массе двигатель автоматически переходит на характеристику, соответствующую положению 4С при полном поле. Перевод на эту характеристику осуществляется под контролем дифференциального реле РРЭ, срабатывающим при определенном токе нагрузки и воздействующим на реле РПЗ, контакты которого включены в цепь обмотки 03 СМУР. [49]
Для оптимизации процесса преобразования энергии в машине необходимо плавное регулирование угла опережения в функции jacTOTbi вращения и тока якорной цепи. Однако техническая реали-шция плавного регулирования вследствие достаточно высокой сложности не всегда экономически оправданна. [50]
С точки зрения обеспечения механической прочности двигателя могут ограничиваться момент на его валу ( сводится к ограничению тока якорной цепи) и максимально допустимые обороты. [51]
Пуск двигателя на любую заранее выбранную скорость производится с помощью устройства токоограничения, основным элементом которого является датчик тока якорной цепи ДТ. Схема устройства токоограничения показана на рис. 7 - 16 а. При пуске, а также при толчках нагрузки на валу двигателя узел токоограничения воздействует непосредственно на угол зажигания ртутного выпрямителя с помощью цепи жесткой нелинейной обратной связи по току, замыкающейся на обмотки управления ш2у однополупериодных магнитных усилителей панели сеточного питания. Эта цепь обратной связи удерживает ток якоря в пределах 120 - 130 % номинального значения, предотвращая обратные зажигания в ртутном выпрямителе, наиболее вероятные в начале периода пуска, когда угол зажигания имеет большую величину. [52]
Машина постоянного тока для сочленения с асинхронным двигателем выбирается, исходя из заданного диапазона регулирования по напряжению и току якорной цепи. [53]
С точки зрения качества электромеханических характеристик БДПТ наиболее благоприятным режимом его работы является режим непрерывных токов, при котором ток якорной цепи в паузе между управляющими импульсами не успевает снизиться до нуля. В режиме непрерывных токов механические и регулировочные характеристики двигателя близки к характеристикам при амплитудном управлении. Энергетические характеристики ухудшаются лишь за счет дополнительных потерь, обусловленных пульсациями тока якоря и высокой частотой переключения силовых транзисторов коммутатора. Поэтому вполне естественно стремление получить режим непрерывных токов в возможно более широком диапазоне частот вращения и моментов нагрузки на валу двигателя. При управлении БДПТ такой путь часто бывает неприемлемым. [54]
Хз, и, следовательно, при i) 2 5 0 управление и должно быть таким, чтобы ток якорной цепи принимал максимальное значение. [55]
Двигатели 2-го и 3-го габаритов должны изготовляться с изоляцией класса нагрево-стойкости В; 4 - 6-го габаритов: для обмо ток якорной цепи - класса нагревостойко-сти F, для независимой обмотки - класса нагревостойкости В. [56]
Страницы: 1 2 3 4