Ток - якорная цепь
Cтраница 3
Оптимальное управление потоком возбуждения двигателя при ограниченных значениях скорости и тока якорной цепи весьма близко напоминает экспоненциальный характер. [31]
Там же для сравнения приведены пунктирными линиями кривые скорости и тока якорной цепи двигателя для случая, когда постоянно включено дополнительное сопротивление. [32]
При расчетах и исследованиях системы установлено, что характер изменения тока якорной цепи и скорости электропривода как при работе без нагрузки, так и со статическим моментом одинаков. В обоих случаях ток плавно возрастает до максимального значения, а затем резко спадает. Форма импульсов тока напоминает прямоугольный треугольник. Скорость вращения электропривода вначале плавно возрастает на 2 An, а затем так же плавно снижается. Периоды нарастания скорости соответствуют появлению положительного динамического момента и чередуются с периодами, в течение которых ток в якоре убывает или отсутствует вовсе, а скорость под влиянием отрицательного динамического момента снижается. [33]
Очень важным обстоятельством является то, что темп нарастания импульсов тока якорной цепи определяется электромагнитной постоянной этой цепи и почти не зависит от электромеханической постоянной электропривода. При малых значениях Тэ интенсивнее нарастает ток и меньше перерегулирование мгновенной скорости электродвигателя, поэтому установка дополнительных индуктивностей в силовой цепи нецелесообразна. [34]
Собственная индуктивность этих обмоток создает дополнительную гибкую обратную связь по току якорной цепи. [35]
Отметим, что приняв за базисные величины номинальные значения напряжения, тока якорной цепи, скорости и момента на валу двигателя, мы бы пришли к аналогичным уравнениям с той лишь разницей, что в них вошли бы еще некоторые постоянные коэффициенты. В системе уравнений ( 1 - 10) коэффициенты р4 и ( 5s приняты зависимыми от фазовых координат х4 и х, что обусловлено учетом влияния нелинейности кривых намагничивания генератора и двигателя на индуктивность их обмоток возбуждения. Если же исследование системы привода проводится без учета нелинейностей кривых намагничивания или предполагается, что машины работают на линейных участках, коэффициенты ( 54 и PS следует считать постоянными. Иногда с целью упрощения исследований принимают 34 и PS постоянными даже при учете нелинейной связи между токами и потоками возбуждения электрических машин. В этих случаях им приписывают некоторые средние значения. [36]
Во избежание чрезмерных динамических моментов при пуске привода вхолостую максимальное значение тока якорной цепи двигателя не должно намного превосходить его значение при максимальной нагрузке, соответствующей резанию металла. Кроме того, из условий повышения надежности работы настройка реле РУ должна быть такой, чтобы чтобы число его срабатывании при пуске привода было бы сравнительно небольшим. Вполне допустимым числом срабатываний реле РУ в течение одного пуска привода, например до основной скорости могут считаться пять - восемь срабатываний. [37]
Следовательно, электрической величиной, пропорциональной действительной величине вращающего момента, является ток якорной цепи электропривода. [38]
Методика статических испытаний привода заключается в создадим нагрузочного Момента колодочным тормозом, изменении тока якорной цепи и скорости вращения вала дв нгателя. [39]
В таком регуляторе осуществляется изменение параметров регулятора тока в зависимости от мгновенного значения тока якорной цепи я. Если мгновенное значение тока якоря отлично от нуля, то сигнал управления подается на преобразователь через ЯЯ-регу-лятор. На интервале периода, когда ток якоря равен нулю, сигнал управления подается на преобразователь через интегратор с малой постоянной времени ( Ги1 Ти), что компенсирует увеличение эквивалентного сопротивления преобразователя в режиме прерывистых токов. [40]
Реле максимального тока следует отрегулировать так, чтобы оно обеспечивало запирание тиратронов при токе якорной цепи выше допустимого значения. [41]
Реле ускорения с токовыми обмотками, обозначенными 1РУ, 2РУ и ЗРУ, контролируют ток якорной цепи во время пуска. Каждое реле управляет соответствующим контактором ускорения. [42]
 |
Принципиальная схема асинхронного вентильно-ма-шинного электромеханического каскада. [43] |
Машину постоянного тока выбирают, исходя из заданного диапазона регулирования по напряжению и силе тока якорной цепи. [44]
При-наличии в контуре регулирования тока самонастраивающегося регулятора удается обеспечить стабильное качество переходных процессов независимо от тока якорной цепи. [45]
Страницы: 1 2 3 4