Ток - якорь
Cтраница 3
Представим ток якоря в виде ia / 0 /, гце / 0 - ток холостого хода. [31]
 |
Центробежный регулятор скоро.| Принципиальная схема стабилизированного двигателя с добавочным сопротивлением в цепи обмотки возбуждения. [32] |
Представим ток якоря в виде суммы двух составляющих: ia - - / н /, где / - ток якоря, соответствующий данному сопротивлению нагрузки в установившемся режиме. [33]
Практически ток якоря при этом превзойдет допустимое значение, поэтому должно быть предусмотрено ограничение тока. Ограничение этого сигнала достигается установкой в цепь обратной связи усилителя стабилитронов V, как это показано на рис. 12.5. Так же включаются стабилитроны в случае Я-регулятора скорости. [34]
 |
Схема электропривода ( вариант № 4. [35] |
Когда ток якоря превысит примерно вдвое номинальную величину, напряжение на стабилитроне превысит пороговое значение, и в цепи обмотки шу2 появится ток, стремящийся уменьшить выходное напряжение магнитного усилителя. [36]
Когда ток якоря достигает этого значения, контакт реле РТ в цепи управления замыкается и возникает ток в катушке контактора КУ. Этот контактор срабатывает и, замыкая силовой контакт КУ в цепи якоря, замыкает накоротко ступень пускового резистора. [37]
Когда ток якоря уменьшится до тока отпадания реле РУП, последнее открывает свой контакт и начинается процесс ослабления поля. Если при этом ток в якоре достигнет тока втягивания, то реле РУП закроет свой контакт и начнется возрастание магнитного потока при одновременном увеличении скорости двигателя, так как ток якоря превышает ток, вызываемый моментом сопротивления Мс в установившемся режиме. Реле РУП может сработать несколько раз, прежде чем двигатель достигнет скорости, заданной регулятором возбуждения гв. [38]
У тока якоря добавлен знак минус потому, что в генераторном режиме двигателя ток меняет направление на обратное. [39]
Зависимость тока якоря от тока возбуждения ( рис. 175, а) практически одинакова с U-образной характеристикой генератора; отличием является наличие тока, потребляемого из сети при отсутствии полезной мощности на валу. [40]
Взаимодействие тока якоря с главным магнитным полем создает на валу машины тормозной момент, который преодолевается первичным двигателем. [41]
 |
Схема соединений генератора последовательного возбуждения.| Внешняя характеристика генератора последовательного возбуждения. [42] |
Сила тока якоря, при которой машина переходит в условия саморазмагничивания, называется критической / кр. [43]
 |
Схема включения двигателя смешанного возбуждения. [44] |
Направления токов якоря / я, возбуждения /, тока I, потребляемого из сети ( рис. 9.22), магнитного потока Ф, ЭДС Е, момента М а частоты вращения п двигателя зависят от полярности напряжений на выводах обмоток якоря и возбуждения, а также от того, в двигательном или каком-либо из тормозных режимов работает зшектродвигатель. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5