Ток - якорь - двигатель
Cтраница 1
 |
Осциллограмма процессов разгона и торможения двигателя, управляемого по системе Г - Д. [1] |
Ток якоря двигателя в данной схеме ( рис. 20) в течение тысячных долей секунды может измениться на величину 1 - 1 5 /, но магнитный поток дополнительных полюсов, а главное реакция якоря изменяются только соответственно усредненному значению тока. [2]
Ток якоря двигателя определяется так же, как и для генератора. [3]
Токи якорей двигателей РТ-113А ограничивают соответствующим изменением тока возбуждения от независимого источника - специального возбудителя, имеющего обмотку независимого возбуждения б ( рис. 156 и 157), питаемую в данном случае от источника постоянного тока 110 В, и силовую обмотку противовозбуж-дения в, обтекаемую током двигателя. Магнитодвижущие силы обеих обмоток направлены навстречу друг другу. [4]
Зная ток якоря двигателя, определяют вращающий момент М и строят механическую характеристику. [5]
Значения тока якоря двигателя приведены средние. [6]
В, ток якоря двигателя с параллельным возбуждением / 10 А, сопротивление якоря Л 0 1 Ом, частота вращения якоря 1500 об / мин. [7]
Если известен минимально возможный ток якоря двигателя, из уравнения ( XI. [8]
Поддержание постоянства тока якоря двигателя при разгоне объясняется введением интегрирующего канала в звене ПК. Известно, что выходной сигнал такого звена неограниченно возрастает, когда сигнал на входе его остается отличным от нуля. [9]
 |
Работа на упор.| Принципиальная схема управления напряжением генератора с отсечками по току и напряжению. [10] |
При увеличении тока якоря двигателя сверх допустимого реле РП своим контактом 37 - 25 отключает контактор УП, вследствие чего вновь начинается ослабление поля и таким образом снижается форсировка замедления. [11]
Контур регулирования тока якоря двигателя может настраиваться так же, как в жесткой системе, так как в соответствии с формулами табл. 6 влиянием на него упругости можно пренебречь. [12]
Для ограничения тока якоря двигателя при перегрузках и в переходных режимах применена токовая отсечка. [13]
При превышении током якоря двигателя / я заданного значения / отс падение напряжения на сопротивлении R -, становится больше 1 / о, триод ПТ открывается. По обмоткам управления ОТО усилителей 1СМУ и 2СМУ начинает протекать ток. ОЗ встречно - для преобразователя, который в данный момент работает выпрямителем, и согласно - для преобразователя, работающего инвертором. [14]
В этих случаях ток якоря двигателя в процессе разгона непосредственно не контролируется. Необходимая форма тока якоря двигателя достигается изменением напряжения на нем по требуемому закону. Рассмотрим, как здесь ставится и решается задача синтеза соответствующих корректирующих связей. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5