Ток - двигатель
Cтраница 3
Ограничение тока двигателя при пусках и торможениях в системах подчиненного регулирования обычно достигается не ограничением выходного сигнала регулятора скорости ( ограничение сохраняется как средство защиты), а применением задатчика интенсивности 3 / 7 ( см. рис. 12.1, б), посредством которого сигнал задания скорости изменяется не скачком, а линейно во времени до требуемого уровня. Ток якоря при этом устанавливается и спадает в конце пуска или торможения по оптимальному закону, а угловая скорость привода при Д4С - const изменяется по линейному закону, следуя за сигналом задатчика интенсивности ( подобные переходные процессы подробно рассмотрены в гл. Основным достоинством применения задатчика интенсивности является независимость значения ускорения привода от статического момента. [32]
Род тока двигателя определяется предполагаемым источником питания. [33]
Пульсация тока двигателя благодаря индуктивности обмоток его и специально включаемого в цепь реактора будет значительно меньше. Величина ее может быть найдена следующим образом. [34]
Род тока двигателя определяется предполагаемым источником питания. [35]
Изменение тока двигателя жрия при пуске: 7 - при релейно-кон - жена. [36]
 |
Двухосная тележка с несушим остовом тягового двигателя.| Варианты конструкции соединения продольных и поперечных балок. [37] |
При часовом токе двигателя нагрузка верхней горизонтальной тяги равна 944 кгс, а нижней 1250 кгс. Если соединения половинок между собой и с колесными парами выполнить таТсими кинематическими парами, как показано на рис. 6.60, то получим тележку без избыточных связей. [38]
Одновременно увеличивается ток двигателя. [39]
 |
Зависимость тока и момента асинхронного двигателя от скольжения.| Рабочие характеристики асинхронного двигателя. [40] |
При 51 ток двигателя в несколько раз превышает номинальный, а охлаждение много хуже, чем при номинальном режиме. Поэтому в режиме короткого замыкания асинхронный двигатель, не рассчитанный для работы при скольжениях, близких к единице, может находиться лишь в течение нескольких секунд. [41]
Одновременно увеличивается ток двигателя. [42]
При этом ток двигателя хотя значительно возрастает, но через дроссель не протекает; поэтому дроссель в тепловом отношении находится в лучших условиях, чем двигатель, который в это время имеет повышенные потери по сравнению с его работой в схеме с ЭМУ. [43]
При выключении тока двигателя все элементы тормозного устройства под действием сжатой замыкающей пружины тормоза возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. [44]
Для ограничения тока двигателя при чрезмерных нагрузках цепь обратной связи PC шунтируется нелинейным элементом. Сопротивление этого элемента велико при напряжении в цепи обратной связи ниже уровня отсечки, поэтому не оказывает влияния на работу PC. Когда же напряжение вырастает до уровня уставки, сопротивление элемента резко падает, шунтируя цепь обратной связи, благодаря чему напряжение выхода PC не может превысить предельный уровень. Поскольку в операционных усилителях напряжение цепи обратной связи и напряжение выхода равны, то одновременно ограничивается выходное напряжение PC. При глубоком регулировании потока двигателя нелинейный элемент делают регулируемым в соответствии с перегрузочной способностью двигателя. Если поток двигателя остается постоянным или регулируется в небольших пределах, то уставку по току сохраняют неизменной. В этом случае в качестве нелинейных элементов могут быть использованы стабилитроны. На рис. 11.11 цепь обратной связи PC шунтируется двумя стабилитронами СТ1, СТ2, включенными навстречу друг другу, для ограничения выходного напряжения PC обеих полярностей. При чрезмерных нагрузках ток отсечки двигателя определяется напряжением пробоя стабилитронов. [45]
Страницы: 1 2 3 4