Токсичность - отработавший газ
Cтраница 1
Токсичность отработавших газов проверяют в двух режимах холостого хода двигателя и при резком открытии дроссельных заслонок карбюратора. Такая последовательность контроля токсичности позволяет оценить работу системы холостого хода, главного дозирующего устройства и ускорительного насоса карбюратора. При необходимости вместе с проверкой выполняют регулировки или устраняют неисправности карбюратора, позволяющие установить предельный уровень токсичности отработавших газов. [1]
Токсичность отработавших газов определяется наличием в них вредных компонентов, а также тетраэтил-свинца при использовании этилированного бензина. К основным вредным компонентам отработавших газов относятся окись углерода ( СО), окислы азота ( N0), углеводороды ( СН) сажа и соединения свинца. [2]
 |
Схема газоанализатора Абгаз-Инфралит. [3] |
Токсичность отработавших газов проверяют в двух режимах холостого хода двигателя ( ГОСТ 16533 - 70) и при резком открытии дроссельных заслонок карбюратора. Такая последовательность контроля токсичности позволяет оценить работу системы холостого хода, главного дозирующего устройства и ускорительного насоса карбюратора. При необходимости вместе с проверкой выполняют регулировки или устраняют неисправности карбюратора, позволяющие установить предельный уровень токсичности отработавших газов. [4]
Токсичность отработавших газов значительно уменьшается при применении бесконтактных транзисторных ( индукционных и емкостных) систем зажигания; карбюраторов новых типов ( с быстродействующими заслонками, пневматическим впрыском и электронным управлением); использовании форкамерно-фа-кельных процессов и послойного смесеобразования; установке устройств для рециркуляции отработавших газов, изменении формы камеры сгорания и впрыске в нее воды. [5]
Токсичность отработавших газов определяют с помощью приборов ОА-2109, К-456, ГАИ-1 и др. Принцип действия переносного серийного прибора К-456 массой 3 5 кг основан на измерении прироста температуры предварительно нагретой платиновой нити при дожигании оксида углерода ( СО), содержащегося в отработавших газах. Прибор питается от двух сухих элементов электрического карманного фонарика; им оснащают участки диагностирования СТОА, АТП и работников ГАИ. [6]
Токсичность отработавших газов ( ГОСТ 17.2.2.03 - 77) проверяют на двух режимах холостого хода. Такая последовательность диагностирования позволяет оценить работу системы холостого хода и главного дозирующего устройства. При необходимости выполняют регулировки и устраняют неисправности узлов системы питания. [7]
 |
Объемная доля СО в отработавших газах автомобилей с карбюраторными двигателями. [8] |
Токсичность отработавших газов ( ГОСТ 17.2.2.03 - 77) проверяют на двух режимах холостого хода. Такая последовательность диагностирования позволяет оценить работу системы холостого хода и главного дозирующего устройства. [9]
Токсичность отработавших газов обуславливается их составом и зависит от качества, конструкции, регулировки, условий эксплуатации и технического состояния двигателей. [10]
 |
Приборы для проверки токсичности.| Объемная доля СО отработавших газах автомобилей с карбюраторными двигателями. [11] |
Токсичность отработавших газов проверяют на двух режимах холостого хода. Такая последовательность диагностирования позволяет оценить работу системы холостого хода и главного дозирующего устройства. [12]
Токсичность отработавших газов автомобилей, испытываемых по европейскому циклу, оценивают по нормам предельного содержания СО, СН и NOx. Нормы для цикла имитирующего движения в городских условиях установлены в зависимости от категории автомобиля в г / испытание или в зависимости от рабочего объема двигателя. Нормы для цикла имитирующего движение в городских условиях с дополнительным этапом испытаний в условиях пригородного движения устанавливаются как и для американского и японского ездовых циклов в г / км. При этом содержание СО не должно превышать 2 2 г / км, содержание ( CH NOx) - 0 5 г / км для автомобилей выпущенных после 1.01.199 7 года. [13]
Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей обусловливается их конструктивными и регулировочными факторами, видом используемых топлив и масел, а также протеканием процесса сгорания, условиями работы и технического состояния двигателя. [14]
 |
Нормы на показатели качества реформулированного бензина. [15] |
Страницы: 1 2 3 4