Токсичность - отработавший газ
Cтраница 2
Токсичность отработавших газов неэтилированных бензинов зависит от содержания в них аренов ( особенно бензола), олефинов и сернистых соединений. При сгорании аренов образуются бензпирены, обладающие канцерогенными свойствами. При повышенном содержании в бензинах аренов его температура горения повышается, увеличивается концентрация окислов азота в отработавших газах. Сернистые соединения бензинов при сгорании превращаются в SC2 и SOj, образующие во влажной атмосфере химически и биологически активную серную кислоту. [16]
Ограничение токсичности отработавших газов получают при снижении содержания в них СО, которое достигает максимального значения при работе двигателя на холостом ходу и на режимах ускорения. [17]
Индекс токсичности отработавших газов дизеля по четырем параметрам ( контролируемым в настоящее время) несколько выше по сравнению с карбюраторным, что опровергает утвердившееся распространенное мнение о существенном экологическом преимуществе дизеля. [18]
Снижение токсичности отработавших газов автомобилей осуществляют различными путями: совершенствованием конструкций и рабочего процесса двигателей, оборудованием автомобилей системами улавливания и нейтрализации вредных выбросов, а также улучшением экологических свойств применяемых бензинов. [19]
Нормирование токсичности отработавших газов транспортных средств осуществляется с целью получения сопоставимых оценок экологического совершенства различных конструкций и управления уровнем воздействия на ОС. Комплекс стандартов включает два вида испытаний: проверку АТС в эксплуатации экспресс-методами и сертификационные испытания автомобилей или двигателей на стендах. [20]
Для определения токсичности отработавших газов применяются специальные газоанализаторы для карбюраторных и дымомеры для дизельных двигателей. [21]
Проблема снижения токсичности отработавших газов решается по двум направлениям. Первое направление предполагает совершенствование рабочих процессов существующих двигателей внутреннего сгорания частичным изменением их конструкции, введением различных дополнительных приспособлений и регулировок, а также использованием более высококачественного топлива. [22]
Перед замером токсичности отработавших газов двигатель дол - жен быть прогрет до рабочей температуры. Зонд анализатора вводят в выхлопную трубу автомобиля на глубину не менее 300 мм. Газоанализаторы позволяют осуществлять непрерывное наблюдение за изменением содержания СО в отработавших газах в процессе выполнения регулировоч -; ных операций. [23]
Для контроля токсичности отработавших газов карбюраторных двигателей разработаны и применяются различные методы. Они позволяют определять величину концентраций окиси углерода, окислов азота и несгоревших углеродов в отработавших газах. Концентрацию окиси углерода, которая содержится в отработавших газах в значительных количествах, можно определять относительно простыми методами. Из них следует особо выделить следующие: каталитическое дожигание окиси углерода на раскаленной платиновой спирали; поглощение компонентами отработавших газов недисперсного инфракрасного излучения, имеющего определенную длину волны; химический метод, использующий реакцию вещества-индикатора с окисью углерода. [24]
Для контроля токсичности отработавших газов карбюраторных двигателей разработаны и применяются различные методы. Они позволяют определять величину концентраций окиси углерода, окислов азота и несгоревших углеродов в отработавших газах. Концентрацию окиси углерода, которая содержится в отработавших газах в значительных количествах, можно определять относительно простыми методами. [25]
Можно значительно уменьшить токсичность отработавших газов, применяя газообразное топливо. Сравнение результатов дорожных испытаний показало, что автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, имеет токсичность в 4 - 5 раз меньшую, чем автомобиль, работающий на бензине. [27]
Установлено, что токсичность отработавших газов зависит от количества нагара, накопленного в камерах сгорания бензинового двигателя. Содержание углеводородов в отработавших газах возросло с 0 002 до 0 007 % за 142 ч работы двигателя. [29]
 |
Динамика значений норм выбросов легковыми АТС массой до 1250 кг, г / км.| Динамика норм выбросов дизельных грузовых АТС и автобусов, г / ( кВт ч. [30] |
Страницы: 1 2 3 4